氫燃料電池電堆測試臺（FST）是氫燃料電池電堆的重要測試設備。自主研發的氫燃料電池電堆測試臺可對6kW-200kW氫燃料電池電堆性能參數進行全方面測試與研究，采用滿足車用燃料電池系統集成需求和優化匹配設計思路，以達到電堆高發電效率、同狀態較小氫耗、延長電堆壽命等為目標，為全方面掌握氫燃料電池電堆性能和氫燃料電池系統設計、集成、優化等提供技術支持與服務。測試臺主要由上位機測控系統、燃料電池控制器、PLC檢測控制單元、氫氣供給系統、空氣供給系統、冷卻加熱系統、單片電壓巡檢和可調電子負載等組成。功能特點：狀態監控：完成氫燃料電池電堆運行狀態的實時數據采集、存儲、顯示和監控，同時完成測試臺設備運行狀況的實時監控與維護；測試功能：可切換手動/自動測試模式，支持不同規格型號電堆的活化、氣密性、一致性、穩態/動態性能、冷/熱啟動性能等測試；燃料電池測試裝備的檢驗和備案工作是保證設備質量及技術水平的必要環節。青島燃料電池發動機熱管理子系統測試臺廠家

磷酸燃料電池（PAFC）通過用磷酸（H 3 PO 4）的水溶液作為電解質浸漬隔板來使用。工作溫度約為200°C，發電效率約為40％LHV。由于如在聚合物電解質燃料電池中那樣鉑被用作催化劑，所以燃料中一氧化碳的存在使催化劑的鉑劣化。因此，當將天然氣等用作燃料時，必須預先通過蒸汽重整/一氧化碳轉化反應產生一氧化碳濃度為約1％的氫，并將其供應至電池主體。100 / 200kW級的組件作為現場熱電聯產系統投放市場，將被安裝在工廠和建筑物等需求設施中，商用機器的使用壽命已達40,000小時以上（無需更換煙囪和重整爐）已實現。河南燃料電池發動機空氣子系統測試臺收費燃料電池測試裝備可以幫助研究人員研究燃料電池的動態響應，以便更好地優化控制算法。

燃料電池是將燃料具有的化學能直接變為電能的發電裝置。燃料電池其原理是一種電化學裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負兩個電極(負極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質組成。不同的是一般電池的活性物質貯存在電池內部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的正、負極本身不包含活性物質，只是個催化轉換元件。因此燃料電池是名符其實的把化學能轉化為電能的能量轉換機器。電池工作時，燃料和氧化劑由外部供給，進行反應。原則上只要反應物不斷輸入，反應產物不斷排除，燃料電池就能連續地發電。

燃料電池堆是燃料電池動力系統的關鍵。它通過燃料電池中的電化學反應產生直流電(DC)。單個燃料電池產生的電流小于1v，因此，單個的燃料電池通常被串聯成一個燃料電池堆，一個典型的燃料電池堆可能由數百個燃料電池組成。燃料電池產生的能量取決于幾個因素，如燃料電池類型、電池尺寸、工作溫度和供應給電池的氣體壓力。燃料處理器將燃料轉換成燃料電池可用的形式。根據燃料和燃料電池類型的不同，燃料處理器可以是一個簡單的去除雜質的吸附劑床，或多個反應堆和吸附劑的組合。功率調節包括控制電流（安培數)、電壓、頻率等電流特性，以滿足應用的需要。燃料電池以直流電(DC)的形式發電。在直流電路上，電子只向一個方向流動。如果燃料電池被用來為使用交流電的設備供電，則必須將直流電轉換為交流電。燃料電池測試裝備可以幫助研究人員進行燃料電池的可行性研究。

提供一種技術方案：一種氫燃料電池電堆測試臺，包括工作箱1，工作箱1內壁的一側固定連接有轉動電機箱2，轉動電機箱2內壁的一側通過電機座固定連接有轉動電動機3，轉動電動機3輸出軸的一端通過聯軸器固定連接有主動軸4，主動軸4的一端貫穿轉動電機箱2并且延伸至轉動電機箱2的外部，主動軸4位于轉動電機箱2外部的一端固定連接有主動齒輪5，主動齒輪5表面的一側嚙合有傳動鏈6，傳動鏈6內表面的一側嚙合有被動齒輪7，傳動鏈6的表面通過活動板活動連接有放置槽塊8，工作箱1內壁的背面固定連接有導軌9，導軌9的表面與放置槽塊8的內表面活動連接，放置槽塊8的頂部活動連接有待測電堆10，待測電堆10表面的兩側開設有檢測管11，檢測管11的表面固定連接有螺紋管12，螺紋管12的表面螺紋連接有連接管13，連接管13的一側固定連接有折板14，折板14的表面套設有活動套15，折板14和活動套15的表面固定連接有密封墊16，活動套15的一側通過過渡板固定連接有測試管17，工作箱1表面的頂部貫穿有測試臺18，測試管17的頂端與測試臺18的表面連通。燃料電池測試裝備可以進行燃料電池輸出特性的分析和解釋，以更好地理解燃料電池的工作原理和機理。四川燃料電池測試裝備廠家

燃料電池測試裝備主要包括測試板、電壓檢測儀等設備。青島燃料電池發動機熱管理子系統測試臺廠家

燃料電池電堆的設計邊界條件確定后，即可開展電堆的詳細設計過程，其中包括燃料電堆各組件的材料、尺寸、性能指標、電堆的密封及封裝方式等。燃料電池電堆由承壓端板、絕緣板、密封件、雙極板、氣體擴散層、MEA 以及緊固件等組成。電堆設計應基于對燃料電池電堆原理的掌握，基于相關部件的性能和成本掌握，綜合考慮工藝的可實施性。2.2.1 雙極板:雙極板的設計首先應基于燃料電池電堆的實際使用如耐久性等，確定電堆雙極板材料的使用類型。金屬板相對更薄，體積功率密度更高，但耐久性相對差，更適用于乘用車。而石墨板耐久性更高，可應用于具有更大布置空間的商用車。雙極板的厚度、流道深度、寬度、傾角和總體長度、脊的寬度以及流場形狀、壓降，是雙極板設計的重點和難點。青島燃料電池發動機熱管理子系統測試臺廠家

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