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燃料電池系統(tǒng)指用于車輛、游艇、航空航天及水下動(dòng)力設(shè)備等作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源或輔助動(dòng)力,通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程將反應(yīng)物(燃料和氧化劑)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能的系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)原理,整個(gè)燃料電池系統(tǒng)由燃料電池堆、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)組成。燃料電池堆是整個(gè)系統(tǒng)電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所,其他子系統(tǒng)主要是相互協(xié)調(diào)確保燃料電池堆的電化學(xué)反應(yīng)能夠正常、高效可靠地工作。燃料電池堆由多個(gè)單體電池、隔板、冷卻板、進(jìn)氣歧管等構(gòu)成,是把富氫氣體和空氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)生成直流電,并同時(shí)產(chǎn)生熱、水等其他副產(chǎn)物的總成。燃料電池堆由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成。將雙極板與膜電極三合一組件 (MEA)交替疊合,各單體之間嵌入密封件,經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢,即構(gòu)成質(zhì)子交換膜燃料電池堆。氫能技術(shù)可以提高能源利用效率,減少能源資源消耗。福建氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)公司
根據(jù)氫燃料電池特性,質(zhì)子交換膜氫燃料電池(PEMFC)是電動(dòng)汽車的理想動(dòng)力源,它將氫氣和氧氣通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能,其過(guò)程不涉及燃燒,能量轉(zhuǎn)化率高,產(chǎn)物只為電、熱和水,運(yùn)行平穩(wěn),噪音低,被稱為“環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)”。氫燃料電池是實(shí)現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié),氫燃料電池汽車是我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分,也是氫燃料電池技術(shù)推廣應(yīng)用的重要領(lǐng)域。發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將其列入未來(lái)汽車先進(jìn)動(dòng)力的發(fā)展方向和國(guó)家戰(zhàn)略,我國(guó)相關(guān)單位與各級(jí)地方相關(guān)單位先后出臺(tái)了一系列政策,規(guī)劃和引導(dǎo)氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。蘇州燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)公司氫氣燃料電池汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。
燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成:燃料電池電動(dòng)汽車FCEV與其他電動(dòng)汽車的根本區(qū)別,在于所用的動(dòng)力源是以燃料電池為主的,而電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動(dòng)汽車基本相同。純?nèi)剂想姵剀囍挥腥剂想姵匾粋€(gè)動(dòng)力源,汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔(dān)。目前燃料電池汽車多采用混合驅(qū)動(dòng)形式,在燃料電池的基礎(chǔ)上,增加了一組電池或超級(jí)電容作為另一個(gè)動(dòng)力源。主要結(jié)構(gòu)有:能量控制單元,空氣壓縮機(jī),燃料電池堆,高壓儲(chǔ)氫瓶,動(dòng)力電池組,電動(dòng)機(jī)。高壓儲(chǔ)氫瓶提供燃料,動(dòng)力電池組提供而外的功率,讓車加速、爬坡和高速運(yùn)行。在車輛滑行時(shí),能量控制單元將驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),從而將部分汽車動(dòng)能變?yōu)殡娔芙o動(dòng)力電池充電。也就是說(shuō)采用混合動(dòng)力形式后,不只可以采用功率較小的電池系統(tǒng),還可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能回收。還可以是燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行工況相對(duì)比較穩(wěn)定,有利提高燃料電池系統(tǒng)效率和壽命。
除電堆以外,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)還需要一系列輔助系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)其功能。其中控制系統(tǒng)通過(guò)高精度調(diào)節(jié)反應(yīng)氣體的壓力及流量等使得電堆中的反應(yīng)始終維持在輸出功率、溫度、濕度均合適的水平,保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可靠工作;氫氣和空氣供給系統(tǒng)是為電堆提供合適壓力、溫度、濕度、流量的氫氣與空氣;水熱管理系統(tǒng)用于保持燃料電池內(nèi)部水平衡和熱平衡。此外,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配備由車載高壓儲(chǔ)氫瓶和配套閥件組成的車載氫系統(tǒng)用于儲(chǔ)存燃料,以及用于實(shí)現(xiàn)燃料電池與整車高壓之間解耦的DC/DC變換器。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》,氫能將成為中國(guó)能源體系重要組成部分,2050年能源體系中占比約10%,氫氣需求量達(dá)6000萬(wàn)噸,加氫站10000座以上,氫燃料汽車產(chǎn)量達(dá)500萬(wàn)輛/年,行業(yè)發(fā)展前景廣闊。氫能技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾十年內(nèi)有大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電壓變換器(DC/DC)、車載氫系統(tǒng)等構(gòu)成,其中燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件包括電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)燃油車或純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng),燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。燃料電池電堆是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)及產(chǎn)生電能的場(chǎng)所。鑒于單個(gè)燃料電池單元輸出功率較小,實(shí)踐中通常通過(guò)將多個(gè)燃料電池單元以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成電堆來(lái)提高整體輸出功率。因此,電堆是由雙極板與膜電極交替疊合,各單體之間嵌入密封件,經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿拴牢,構(gòu)成的復(fù)合組件。氫氣燃料綜合成本高,提高能源效率可以促進(jìn)成本下降。揚(yáng)州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)企業(yè)
氫能技術(shù)的發(fā)展需要國(guó)際社會(huì)的合作與支持。福建氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)公司
電堆性能低溫性能:一方面,在低溫環(huán)境下燃料電池性能將大幅下降。另一方面,燃料電池在反應(yīng)過(guò)程中依賴水,同時(shí)反應(yīng)也能生成水,在低溫環(huán)境下若水凍結(jié),則體積膨脹后可能會(huì)損傷膜電極組件。因此需要克服低溫冷啟動(dòng)問(wèn)題。續(xù)航能力:對(duì)于燃料電池汽車來(lái)說(shuō)續(xù)航能力的多少意味著攜帶氫氣有多少。一般情況下1kg氫氣約產(chǎn)生18Kwh的電,一輛B級(jí)車百公里耗電也約為18kwh。若要實(shí)現(xiàn)600km的續(xù)航則需要6kg的氫氣(1000L氫為89.2g),折合約67200 L。常見(jiàn)的儲(chǔ)氫瓶一般能承受35MPa,因此則需要192 L的空間。普通汽車的油箱大小一般在35L~70L。可見(jiàn)若無(wú)法增大儲(chǔ)氫瓶的氣壓,在不占用車內(nèi)空間的情況下,續(xù)航能力將明顯下降。因此將儲(chǔ)氫瓶提升至了70MPa。燃料電池產(chǎn)業(yè)有著很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)材料、工藝、集成技術(shù)的基礎(chǔ)要求非常高,同時(shí)需要成熟的部件,如空壓機(jī)、增濕器、DCDC、傳感器作為配套。可以說(shuō)燃料電池產(chǎn)業(yè)需要通過(guò)健壯工業(yè)體系來(lái)推動(dòng),而從目前的情況來(lái)依然還有很長(zhǎng)的路要走。福建氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)公司