鋁合金的焊接技術面臨著一些亟待解決的問題：表面難熔的氧化膜、接頭軟化、易產生氣孔、容易熱變形以及熱導率過大等。攪拌摩擦焊是一種固相焊接，具有晶粒細小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、無塵煙、無氣孔、無飛濺、節能、無需焊絲、焊接時不需使用保護氣體、焊接后殘余應力和變形小等優點。完全解決了鋁合金焊接的所有難題，還可以實現全系列鋁合金的焊接需求。
鋁合金是工業中應用*****的有色金屬材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶、建筑、裝修及化學工業中已大量應用。材料技術的進步使鋁合金材料得到了快速發展,迄今已經發展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復合材料等不同系列和品種。隨著近年來科學技術以及工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使用量僅次于鋼，但鋁合金物理性質造成的焊接問題也成為亟待攻克的重大難題。 電池托盤為了提高尺寸穩定性,在冷加工后應…。江陰新能源電池托盤要多少錢
壓鑄鋁托盤
更多結構特征是一次壓鑄成型，更多減少了托盤結構焊接帶來的材料燒損和強度問題，整體強度特性更好。
這種結構的托盤，框架結構特點不明顯，但是，整體強度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統結構。如下圖的Audi A3壓鑄托盤。
擠壓鋁拼焊框架結構
這種結構比較多見。也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。從成本的角度，我覺得，較壓鑄鋁托盤，占有一定的優勢。當然了，隨著量產數量的不同，這種成本優勢是否存在，也不一定。 無錫碳纖維 電池托盤電池托盤自動化生產線改造與及應用。
鋁在新能源的推廣應用中，成本因素，仍然是一只攔路虎。但是，不妨礙技術的進步和發展。在現階段，鋼、鋁特性差異，帶來的設計差異有哪些呢？
鋼、鋁材質差異較大，電池托盤結構設計更需“因材施教”
鋼、鋁材質在強度、抗疲勞、彈性模量、抗拉、抗壓、抗剪、抗彎等特性參數方面，存在非常大的差異。采用金屬合金技術，確實在某些方面，例如強度特性方面，較純鋁，獲得非常***的提升。但是，單一特性的強化，并不**本質特性轉移和完全變化。
提高電池包能量密度的技術路線主要有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個方向。單體單芯的化學體系從NCM 532，NCM 811到Ni 55不斷地提升，整包PACK設計也從鋼材、鋁合金到復合材料進行切換。而2019年下半年，CATL，比亞迪和長城蜂巢能源都先后推出了電池包CTP（Cell to Pack）技術，即將電芯—>模組—>整包這個制造過程簡化為電芯—>整包，去除模組這個中間狀態。該技術據宣傳能夠大幅減低整包重量，從而提供能量密度。電池托盤拋光機好不好。
壓鑄鋁托盤結構特征更多表現為一次壓鑄成型，減少了托盤結構焊接帶來的材料燒損和強度問題，整體強度特性更好。
這種結構的托盤，框架結構特點不明顯，但是，整體強度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統結構。
擠壓鋁拼焊框架結構比較多見，也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。
從成本的角度，較之壓鑄鋁托盤，擠壓鋁拼焊框架結構占有一定的優勢。當然，隨著量產數量的不同，這種成本優勢是否存在，也不一定。
框架結構是托盤的一種結構形式，在前期“三+6”一文中，曾經詳細作過描述。框架結構更有利于輕量化，更利于不同結構的強度保證。 電池托盤去毛刺拋光機。江陰新能源電池托盤要多少錢
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新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統中，輕量化需求顯得尤為迫切。
在動力電池中，托盤占去了電池系統重量的20~30%，實為主要結構件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結構件主要改進目標之一。
從材料綜合指標評估來看，鋁合金材質，首先能滿足車輛零部件包括電池系統結構需求，仍然是替代部分鋼結構的 材料。
不過，高強鋼板自身也在走輕量化技術道路。因此，鋁合金材質和輕量化高強鋼板在材料選用的道路上一直呈現出膠著前行的狀態。
膠著前行的鋁和鋼
由于順應了產品的節能、環保、輕量化發展趨勢，鋁一般都是企業實現輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車企選材時的***考量因素，成本亦是。 江陰新能源電池托盤要多少錢
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