不僅如此，做到電池模組和承載的托盤渾然一體，也不是一件容易的事。經得起振動實驗的考驗，也是檢驗設計結果的 好辦法。在實驗進行中，經常會碰到內框架與托盤焊接的開裂、內框架支撐梁體開裂。

開裂原因初步分析：

從材料特性分析，故障點應力超過了材料本身所能承載應力或應力集中。

從工藝角度，材料焊接時，導致的燒損，改變或削弱了材料的參數特性。

從結構角度，開裂的支撐梁是否和內框架結構是一個整體。整體結構，更有利于應力分散和應力均勻、振動頻率一致。

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其實，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術或市場發展需要而已。鋁材料在新能源的應用，主體還是輕量化需求、節能需求。目前，以40KWh的電池系統為例如果采用鋼材結構其成本可以控制在1千元以內；如果采用鋁型材拼焊殼體結構在3~5千元之間。成本比例，鋁合金仍然是鋼板材質的3~5倍。

鋁在新能源的推廣應用中，成本因素，仍然是一只攔路虎。但是，這不妨礙技術的進步和發展。

但我們需要明晰的是，在現階段，鋼、鋁特性差異帶來的設計差異有哪些呢？ 浙江電池托盤焊接電池托盤廠地址在哪里。。

陽極氧化:

⑴硫酸電解液的配制:由硫酸和去離子水混合而成，此時溶液比重約為1.125-1.140。有時為了獲得防護性能好的氧極氧化膜，通常往硫酸電解液中添加少量草酸。

⑵氧化工藝:將線路儀表安裝好，將要加工鋁合金壓鑄件作陽極并全部浸入電解液中，然后接通電源，按下列工藝條件控制。

電解液溫度控制在12-25℃，陽極電流密度1-2安/分米2，槽中電壓13-23伏之間。時間30-40分鐘左右。

按上述工藝操作完畢，隨時將鋁合金壓鑄件從電解液中取出，把所沾的酸液用清水沖洗干凈，低凹部分更應注意，否則會有白斑出現。酸液清洗干凈后，浸入清潔水中備用。

注意事項

1.鋁合金壓鑄件除油處理后，應立即進行氧化，不應放置過久。鋁件制作氧化膜時，要全部浸入電解液中，槽電壓從頭至尾要平穩一致，同一批產品，必須完全一致，這一點即使在染色時亦應遵循。

2.在陽極氧化過程中，電解質中溶液的鋁、銅、鐵等不斷增加，影響鋁鑄件的光澤等。當鋁含量大于24克/升，銅大于0.02克/升，鐵含量大于2.5克/升時，電解液應考慮更換。

3.購買原料要選擇純度高的產品，因一般雜質稍多效果不佳。

4.鋁中不能含雜質:含硅超過2.5%，底膜顯灰色。含鎂超過2%，染色帶暗淡。含錳色調嫩，但不鮮艷。含銅色調帶鈍，含鐵、鎳、鉻太多時色彩沉悶。 無錫電池托盤加工三六靈。

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。同時，鋁的彈性模量比鋼差，這個特性也是非常重要的，關系到結構的材質的疲勞或壽命。

車用鋁合金應用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據了解，鋁托盤主要采用6系鋁型材（材質的應用，還需進一步分析和摸索）。

電池鋁托盤常用的幾種結構類型

對于鋁電池托盤，因為其重量輕，熔點低特點，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤、擠壓鋁合金框架和鋁板拼焊托盤（殼體）、模壓上蓋。 無錫電池托盤加工制造商。揚州批發電池托盤市場報價

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對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術已經基本成熟,在焊接厚度上早期英國焊接研究所（TWI）已經實現了100mm 厚度以上鋁合金結構可靠焊接。在中國,2003年北京航空制造工程研究所中國攪拌摩擦焊中心就已經實現20mm厚度2000系列宇航材料的攪拌摩擦焊,2007年又實現了單道40m 厚度（雙面70mm)鋁合金攪拌摩擦焊接。到2010 攻克大厚度鋁合金攪拌摩擦焊關鍵技術，單面焊接厚度達到80mm。如今150mm大厚度鋁合金攪拌摩擦焊的雙面焊接技術也已經突破。

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