提高電池包能量密度的技術路線主要有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個方向。單體單芯的化學體系從NCM 532，NCM 811到Ni 55不斷地提升，整包PACK設計也從鋼材、鋁合金到復合材料進行切換。而2019年下半年，CATL，比亞迪和長城蜂巢能源都先后推出了電池包CTP（Cell to Pack）技術，即將電芯—>模組—>整包這個制造過程簡化為電芯—>整包，去除模組這個中間狀態。該技術據宣傳能夠大幅減低整包重量，從而提供能量密度。電池托盤生產車間哪家好。蘇州蓄電池電池托盤預算

鋁外框架梁強度設計是托盤設計靈魂

前面提到，托盤結構設計的內外渾然一體，其中，外框架設計是非常重要的。

從材料特性參數角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。

如下圖所示，兩側外框架A，是電池系統Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來自X向的矢量載荷。所以說，關系到托盤吊耳位置或結構設計，就必須考慮這個因素。 南京摩擦焊電池托盤價錢電池托盤的加工工藝。

特斯拉不全是技術的瘋狂者，考慮成本因素，調整鋁用量也是合理的技術行為。在Model 3設計中，設計思路一改前期的“激進”“豪華”，車身架構采用鋼鋁混合金屬材質，降低了鋁的應用占比。

就連名噪遠播的大眾MEB平臺的設計者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車輛不僅*是“富有階層的時尚”。

其實，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術或市場發展需要而已。

其次，鋁型材加工的過程中一定要注意生產安全和產品質量。所有的企業都號召安全生產，所以型材加工所用到的機器需要一些機器操作就需要全神貫注的操作，避免生產小意外造成。另外如果不細心工作很容易出現產品質量偏差，如切錯尺寸、攻絲出現錯位滑絲、攻絲尺寸偏差等，或者型材加工時的磕碰硬傷影響美觀等其他原因從而導致成廢品型材的產生。

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壓鑄鋁托盤結構特征更多表現為一次壓鑄成型，減少了托盤結構焊接帶來的材料燒損和強度問題，整體強度特性更好。

這種結構的托盤，框架結構特點不明顯，但是，整體強度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統結構。

擠壓鋁拼焊框架結構比較多見，也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。

從成本的角度，較之壓鑄鋁托盤，擠壓鋁拼焊框架結構占有一定的優勢。當然，隨著量產數量的不同，這種成本優勢是否存在，也不一定。

框架結構是托盤的一種結構形式，在前期“三+6”一文中，曾經詳細作過描述。框架結構更有利于輕量化，更利于不同結構的強度保證。 電池托盤加工上市公司。淮安批發電池托盤參考價格

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鋁合金攪拌摩擦焊焊縫表面與機械銑削加工痕跡相類似,呈現周期性的波紋特征。焊縫的寬度與攪拌工具的軸肩直徑相一致。鋁合金材料攪拌摩擦焊縫的宏觀顯微組織一般具有典型的"洋蔥環"狀特征。根據焊縫區域晶粒的特點和所經歷的物理冶金過程,攪拌摩擦焊接頭一般具有4個特征區域,從焊縫中心到母材金屬分別是:動態再結晶區、熱-機影響區、熱影響區、母材金屬。其中動態再結晶區域的材料經歷了高應變速率條件下的回復和再結晶過程,熱-機影響區金屬材料在熱循環和摩擦壓力條件下主要發生了晶粒的畸變和長大,并且是攪拌摩擦焊區別于熔焊的特征區域。蘇州蓄電池電池托盤預算

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