尤其在車輛工程中，動、靜態載荷下，特性差異，表現的更加明顯。

所以說，在結構設計中，盡管功能是完全相同的零件，鋁合金結構也不能等同于鋼結構設計。列舉幾個方面，加以闡述。

電池托盤吊耳結構位置設計，被動迎合車身結構，難以滿足強度需求

長期以來，國內新能源車輛并非正向設計。車身結構或平臺，都是從燃油車過渡而來。車身結構，并沒有做太多適應性改動和設計，這個時候的設計，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢而為。 電池托盤的加工哪家好。常州汽車蓄電池電池托盤大概費用

我國早在2001年就把發展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級**為推動新能源汽車消費，還實行了購車補貼、上牌優先等優惠政策。近幾年新能源汽車的需求和發展，也帶動了新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業的發展，同時也給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。新能源汽車與傳統汽車**明顯的區別新能源汽車是采用電能作為動力來驅動汽車運行，其受動力電池重量、動力電池續航里程的制約以及汽車節能減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上，車體輕量化已成為新能源車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要減輕車身重量。這也為鋁合金等輕質材料開拓了更加廣闊的市場空間。

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其實，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術或市場發展需要而已。鋁材料在新能源的應用，主體還是輕量化需求、節能需求。目前，以40KWh的電池系統為例如果采用鋼材結構其成本可以控制在1千元以內；如果采用鋁型材拼焊殼體結構在3~5千元之間。成本比例，鋁合金仍然是鋼板材質的3~5倍。

鋁在新能源的推廣應用中，成本因素，仍然是一只攔路虎。但是，這不妨礙技術的進步和發展。

但我們需要明晰的是，在現階段，鋼、鋁特性差異帶來的設計差異有哪些呢？

鋁材陽極氧化工藝流程：

機械拋光——除油——水洗——化學拋光——水洗——陽極氧化——水洗——封閉—-機械光亮，化學拋光商品：鋁合金壓鑄件堿性拋光液，陽極氧化商品：鋁合金壓鑄件陽極氧化液。

鋁合金壓鑄件陽極氧化工藝

經過處理的鋁合金壓鑄件，顏色美觀、鮮艷、抗腐蝕性、耐磨性及絕緣性高于一般的鋁鑄件。將鋁鑄件懸于適當的電解質溶液內，以此作陽極進行電解。在電解過程中，水中的氫氧根離子在陽極放出電子成為水和新生態的氧，它使鋁氧化成較厚的氧化鋁膜，因為這個過程是金屬制品作陽極被氧化的，所以叫做陽極氧化。 電池托盤有限公司抗拉伸質量。

1.預處理:鋁合金壓鑄件在多次機械加工過程中，沾有較多的油脂、少量磨料、灰塵及有缺陷的氧化膜等，這些物質導電性差，不能進行陽極氧化，故需預先處理。方法是用四氯化碳、三氯乙烯、汽油或甲苯作清洗劑，將鋁合金壓鑄件浸入，用毛刷刷洗，然后風干，再浸入水中，多次清洗。油去盡后，立即用熱水沖洗。如果表面生成一層黑色的膜，還要放在32%的硝酸溶液浸泡20秒鐘，以便除去黑膜，***用冷水沖洗干凈。浸入蒸餾水中，備作制氧化膜用。精密機械加工廠家濾波器-精密機械加工廠家、公司、電池托盤加工。上海摩擦焊電池托盤出廠價

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鋁外框架梁強度設計是托盤設計靈魂

前面提到，托盤結構設計的內外渾然一體，其中，外框架設計是非常重要的。

從材料特性參數角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。

如下圖所示，兩側外框架A，是電池系統Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來自X向的矢量載荷。所以說，關系到托盤吊耳位置或結構設計，就必須考慮這個因素。 常州汽車蓄電池電池托盤大概費用

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