在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金[2-3] (圖2),從方法上徹底解決了鋁合金材料的焊接問(wèn)題。圖2. 不同系列鋁合金材料可焊性對(duì)比鋁合金特殊的物理性質(zhì)決定，鋁合金焊接難度大。因?yàn)殇X合金表面有一種熔點(diǎn)為2060℃非常難熔的氧化膜；采用傳統(tǒng)的熔化焊接方法，焊接時(shí)易產(chǎn)生氣孔，還會(huì)造成焊接面產(chǎn)生裂紋；甚至容易造成產(chǎn)品變形；熱導(dǎo)率大，焊接過(guò)程中還造成焊接接頭軟化。

中國(guó)攪拌摩擦焊中心賽福斯特，研發(fā)的攪拌摩擦焊技術(shù)，完全解決了鋁合金的特殊物理性質(zhì)造成的困擾。攪拌摩擦焊采取的是一種先進(jìn)的固相連接工藝，與傳統(tǒng)的熔化焊接方法相比較 ,攪拌摩擦焊具有晶粒細(xì)小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、無(wú)塵煙、無(wú)氣孔、無(wú)飛濺、節(jié)能、無(wú)需焊絲、焊接時(shí)不需使用保護(hù)氣體、焊接后殘余應(yīng)力和變形小等優(yōu)點(diǎn)。幾乎成為一種完全為鋁合金材質(zhì)定制的焊接技術(shù)。

電池托盤(pán)為了提高尺寸穩(wěn)定性。上海焊接電池托盤(pán)直銷(xiāo)價(jià)格

鋁電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)形式，也沿襲了框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式：外框體主要完成電池整個(gè)系統(tǒng)的承載功能；內(nèi)框體主要完成對(duì)模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內(nèi)外框體的中間防護(hù)面，主要完成電池組與外界的隔離、防護(hù)，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。

鋁作為車(chē)輛輕量化的重要材料，必須立足全球市場(chǎng)，長(zhǎng)期關(guān)注其可持續(xù)性發(fā)展。同時(shí)，也要正確看待鋼、鋁在車(chē)輛應(yīng)用中的成本因素和技術(shù)進(jìn)步的區(qū)別。

鋁在設(shè)計(jì)中的正確應(yīng)用，需要對(duì)材質(zhì)特性的更深的理解。特別是針對(duì)重載荷的電池托盤(pán)應(yīng)用，還需要不斷摸索，做到心中有數(shù)，不斷積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，才能在輕量化的應(yīng)用中游刃有余，不斷進(jìn)步。 蘇州水冷板電池托盤(pán)廠(chǎng)家價(jià)格廣州精密機(jī)械加工廠(chǎng)家濾波器-廣州精密機(jī)械電池托盤(pán)加工廠(chǎng)家。

電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤(pán)或殼體，一直是處在重載荷狀態(tài)之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半，彈性模量*有鋼的三分之一。

如果托盤(pán)吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對(duì)車(chē)輛復(fù)雜的路況，動(dòng)態(tài)性能更加惡劣。鋁材質(zhì)在高振動(dòng)、高應(yīng)力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導(dǎo)致開(kāi)裂、變形。

所以說(shuō)，托盤(pán)在吊耳位置、內(nèi)框架梁結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)開(kāi)裂等故障現(xiàn)象，甚至模組固定點(diǎn)脫落現(xiàn)象，也就不足為奇了。

托盤(pán)的鋁制吊耳固定點(diǎn)應(yīng)數(shù)量多，而且布置均勻。

鋁及其合金的屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內(nèi)。同時(shí)，鋁的彈性模量比鋼差，這個(gè)特性也是非常重要的，關(guān)系到結(jié)構(gòu)的材質(zhì)的疲勞或壽命。

車(chē)用鋁合金應(yīng)用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據(jù)了解，鋁托盤(pán)主要采用6系鋁型材（材質(zhì)的應(yīng)用，還需進(jìn)一步分析和摸索）。

電池鋁托盤(pán)常用的幾種結(jié)構(gòu)類(lèi)型

對(duì)于鋁電池托盤(pán)，因?yàn)槠渲亓枯p，熔點(diǎn)低特點(diǎn)，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤(pán)、擠壓鋁合金框架和鋁板拼焊托盤(pán)（殼體）、模壓上蓋。 電池托盤(pán)加工上市公司。

以前新能源汽車(chē)多采用鋼材料制作動(dòng)力電池托盤(pán)，現(xiàn)在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無(wú)論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來(lái)生產(chǎn)電池托盤(pán)，將可以極大地提高新能源汽車(chē)的輕量化水平。

據(jù)了解，電池鋁托盤(pán)主要采用6系鋁型材。6系鋁合金具有良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無(wú)應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂傾向和良好的焊接性能。所以6系鋁合金型材特別適用于電池鋁托盤(pán)的應(yīng)用。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進(jìn)焊接技術(shù)，保障產(chǎn)品一體成型。 電池托盤(pán)的加工工藝。汽車(chē)蓄電池電池托盤(pán)推薦廠(chǎng)家

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早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車(chē)身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)?，Model S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶(hù)。

特斯拉Model S是鋁含量 高的車(chē)型。

但其他大眾化車(chē)型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。

由此可見(jiàn)，盡管鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強(qiáng)鋼，具體表現(xiàn)為應(yīng)用回潮。 上海焊接電池托盤(pán)直銷(xiāo)價(jià)格

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