長期以來，國內新能源車輛并非正向設計。車身結構或平臺，都是從燃油車過渡而來。車身結構，并沒有做太多適應性改動和設計，這個時候的設計，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢而為。

但是，隨著新能源市場放大和普及，電池系統的功能安全越來越被重視，這種結構設計，無法滿足新的功能需求。

對于前期生產的新能源產品，在客戶使用過程中，產品吊耳開裂、IP失效、內部模組結構失效帶來電性能失效等等故障，托盤吊耳位置結構設計的不合理，都是直接或間接的主要原因之一。

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新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統中，輕量化需求顯得尤為迫切。在保證電池功能安全前提下，占電池系統重量20~30%的結構件中，主要結構件托盤的減重，就成為主要改進目標之一。

從材料綜合指標評估來看，鋁合金材質，首先能滿足車輛零部件包括電池系統結構需求，仍然是替代部分鋼結構的優先材料。但是，高強鋼板自身也在走輕量化技術道路，和鋁合金材質選用一直是膠著前行。

鋁合金成本偏高，但是，鋁合金優異的可加工性、低密度（鋁合金的密度為2.7g/cm）耐腐蝕性、高可回收循環利用等特性，優勢明顯，仍然是實現電動化的新能源汽車輕量化進程的重要標志。 江陰摩擦焊電池托盤廠家電池托盤的制造精度首先取決于什么條件。

壓鑄鋁托盤結構特征更多表現為一次壓鑄成型，減少了托盤結構焊接帶來的材料燒損和強度問題，整體強度特性更好。

這種結構的托盤，框架結構特點不明顯，但是，整體強度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統結構。

擠壓鋁拼焊框架結構比較多見，也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。

從成本的角度，較之壓鑄鋁托盤，擠壓鋁拼焊框架結構占有一定的優勢。當然，隨著量產數量的不同，這種成本優勢是否存在，也不一定。

框架結構是托盤的一種結構形式，在前期“三+6”一文中，曾經詳細作過描述?？蚣芙Y構更有利于輕量化，更利于不同結構的強度保證。

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。同時，鋁的彈性模量比鋼差，這個特性也是非常重要的，關系到結構的材質的疲勞或壽命。

車用鋁合金應用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據了解，鋁托盤主要采用6系鋁型材（材質的應用，還需進一步分析和摸索）。

電池鋁托盤常用的幾種結構類型

對于鋁電池托盤，因為其重量輕，熔點低特點，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤、擠壓鋁合金框架和鋁板拼焊托盤（殼體）、模壓上蓋。 電池托盤研發質量哪家好。

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托盤吊耳固定點設計的合理性

電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤或殼體，一直是處在重載荷狀態之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半；鋁的彈性模量*有鋼的三分之一。 電池托盤 英文解讀大全。宿遷汽車蓄電池電池托盤哪里買

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首先我們需要有一種意識鋁型材品質是否過硬，根據實際的生產需要并不是所有的鋁型材都是通過加工一種方式實現的，要根據實際的需要來確定是否采用擠壓型材進行加工使用,另外還需要考慮到生產廠家的實力，對產品質量要求的把控。比如，生產出來的鋁型材是不是合格品，是不是表面有劃痕或者瑕疵影響美觀，產品的材質是否達標，能保質保量的將質量產品銷售到市場。因此，鋁型材加工***點要注意的是加工的鋁型材是不是合格品。無錫三六靈電子科技有限公司

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