對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術已經基本成熟,在焊接厚度上早期英國焊接研究所（TWI）已經實現了100mm 厚度以上鋁合金結構可靠焊接。在中國,2003年北京航空制造工程研究所中國攪拌摩擦焊中心就已經實現20mm厚度2000系列宇航材料的攪拌摩擦焊,2007年又實現了單道40m 厚度（雙面70mm)鋁合金攪拌摩擦焊接。到2010 攻克大厚度鋁合金攪拌摩擦焊關鍵技術，單面焊接厚度達到80mm。如今150mm大厚度鋁合金攪拌摩擦焊的雙面焊接技術也已經突破。

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鋁在全球車輛產品應用中，比例逐年增長

鋁作為輕量化特性應用，主要原因是，符合和順應了產品的節能、環保、輕量化發展趨勢。

下圖是來自達克全球咨詢的信息，鋁在車輛中應用，逐年狀態和發展趨勢預測。

近期，低成本高強鋼應用回潮，是合理的市場行為

Tesla不全是技術的瘋狂者，考慮成本因素，調整鋁用量，也是合理的技術行為。在Model3設計中，設計思路一改前期的“激進”“豪華”，車身架構采用鋼鋁混合金屬材質，降低了鋁的應用占比。

就連名噪遠播的大眾MEB平臺的設計者們，也表明要優先低成本的鋼板，并且說，新能源車輛不僅*是“富有階層的時尚”。 杭州圓柱形鋰電池托盤電池托盤加工自動化生產線。

壓鑄鋁托盤

更多結構特征是一次壓鑄成型，更多減少了托盤結構焊接帶來的材料燒損和強度問題，整體強度特性更好。

這種結構的托盤，框架結構特點不明顯，但是，整體強度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統結構。如下圖的Audi A3壓鑄托盤。

擠壓鋁拼焊框架結構

這種結構比較多見。也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。從成本的角度，我覺得，較壓鑄鋁托盤，占有一定的優勢。當然了，隨著量產數量的不同，這種成本優勢是否存在，也不一定。

特斯拉不全是技術的瘋狂者，考慮成本因素，調整鋁用量也是合理的技術行為。在Model 3設計中，設計思路一改前期的“激進”“豪華”，車身架構采用鋼鋁混合金屬材質，降低了鋁的應用占比。

就連名噪遠播的大眾MEB平臺的設計者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車輛不僅*是“富有階層的時尚”。

其實，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術或市場發展需要而已。

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鋁材陽極氧化工藝流程：

機械拋光——除油——水洗——化學拋光——水洗——陽極氧化——水洗——封閉—-機械光亮，化學拋光商品：鋁合金壓鑄件堿性拋光液，陽極氧化商品：鋁合金壓鑄件陽極氧化液。

鋁合金壓鑄件陽極氧化工藝

經過處理的鋁合金壓鑄件，顏色美觀、鮮艷、抗腐蝕性、耐磨性及絕緣性高于一般的鋁鑄件。將鋁鑄件懸于適當的電解質溶液內，以此作陽極進行電解。在電解過程中，水中的氫氧根離子在陽極放出電子成為水和新生態的氧，它使鋁氧化成較厚的氧化鋁膜，因為這個過程是金屬制品作陽極被氧化的，所以叫做陽極氧化。 電池托盤自動化生產線改造與及應用。揚州批發電池托盤供應商家

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以前新能源汽車多采用鋼材料制作動力電池托盤，現在很多企業都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質優勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來生產電池托盤，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平。

據了解，電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。6系鋁合金具有良好的塑性和優良的耐蝕性，特別是無應力腐蝕開裂傾向和良好的焊接性能。所以6系鋁合金型材特別適用于電池鋁托盤的應用。為保障產品質量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進焊接技術，保障產品一體成型。 泰州合金電池托盤常見問題

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