鋁合金的焊接技術面臨著一些亟待解決的問題：表面難熔的氧化膜、接頭軟化、易產生氣孔、容易熱變形以及熱導率過大等。攪拌摩擦焊是一種固相焊接，具有晶粒細小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、無塵煙、無氣孔、無飛濺、節能、無需焊絲、焊接時不需使用保護氣體、焊接后殘余應力和變形小等優點。完全解決了鋁合金焊接的所有難題，還可以實現全系列鋁合金的焊接需求。

鋁合金是工業中應用*****的有色金屬材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶、建筑、裝修及化學工業中已大量應用。材料技術的進步使鋁合金材料得到了快速發展,迄今已經發展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復合材料等不同系列和品種。隨著近年來科學技術以及工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使用量僅次于鋼，但鋁合金物理性質造成的焊接問題也成為亟待攻克的重大難題。 電池托盤是什么樣子的。南京汽車蓄電池電池托盤市價

如果托盤吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對車輛復雜的路況，動態性能更加惡劣。鋁材質在高振動、高應力集中狀態下，更容易出現疲勞狀態，導致開裂、變形。

所以說，托盤在吊耳位置、內框架梁結構，出現開裂等故障現象，甚至模組固定點脫落現象，也就不足為奇了。

如下圖Audi e-tron鋁托盤案例所示，不僅固定點數量多，而且布置均勻。

托盤吊耳固定點設計合理，內外框架結構“渾然一體”

如果做到電池模組和承載的托盤渾然一體，不是一件容易的事。首先經得起振動實驗的考驗，也是檢驗設計結果的比較好辦法。 寧波鋁合金電池托盤陽極氧化電池托盤的制造精度首先取決于什么條件。

我國早在2001年就把發展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級**為推動新能源汽車消費，還實行了購車補貼、上牌優先等優惠政策。近幾年新能源汽車的需求和發展，也帶動了新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業的發展，同時也給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。新能源汽車與傳統汽車**明顯的區別新能源汽車是采用電能作為動力來驅動汽車運行，其受動力電池重量、動力電池續航里程的制約以及汽車節能減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上，車體輕量化已成為新能源車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要減輕車身重量。這也為鋁合金等輕質材料開拓了更加廣闊的市場空間。

CTP方案優點：

1）能量密度：提高5%--10%

2）成本： 部件數量減少，單個電池包成本降低

3）布置空間方面：減少或取消模組結構，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車高提供了更多想象空間。

CTP方案缺點：

1）熱管理性能：模組結構可起到熱失控時的隔離作用，但無模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2）裝配方面：電芯粘膠到托盤上的工藝要求高，單個電池包裝配時間長

3）售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進行單個模組的更換

4）梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對于壞的模組可進行篩選和剔除；但無模組電芯梯次利用難度大 電池托盤自動化生產線改造與及應用。

全球鋁業可持續性發展趨勢和車輛工程的對接奧迪是世界上***家獲得鋁管理倡議(ASI)證書的汽車制造商

基于鋁產業高能耗以及對環境影響特點、供應鏈健康狀態，為了保障鋁能在車輛上，可持續性應用和發展。Audio于2018年10月12日獲得ASI認證。

負責采購和IT**會成員AUBernd Marten說:“奧迪非常重視材料的可持續性價值和材料管理”。AUBernd 表示，電池鋁殼體（托盤）作為電動奧迪e-tron的主要部件，奧迪將逐步在其全球工廠對盡可能多的鋁部件進行開發、采購和生產過程的管理審核。此外，奧迪打算通過獲得ASI認證的合作伙伴及其各自上游供應鏈上的供應商，來確保長期的鋁材料可持續性供應。

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