長期以來，國內新能源車輛并非正向設計。車身結構或平臺，都是從燃油車過渡而來。車身結構，并沒有做太多適應性改動和設計，這個時候的設計，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢而為。

但是，隨著新能源市場放大和普及，電池系統的功能安全越來越被重視，這種結構設計，無法滿足新的功能需求。

對于前期生產的新能源產品，在客戶使用過程中，產品吊耳開裂、IP失效、內部模組結構失效帶來電性能失效等等故障，托盤吊耳位置結構設計的不合理，都是直接或間接的主要原因之一。

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框架結構是托盤的一種結構形式

在前期 “三+6”一文中，曾經詳細作過描述。框架結構更有利于輕量化，更利于不同結構的強度保證。

對于鋁電池托盤結構形式，也沿襲了框架結構設計形式：外框體主要完成電池整個系統的承載功能；內框體主要完成對模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內外框體的中間防護面，主要完成電池組與外界的隔離、防護，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。

下圖為Audi 的框架結構示意。每一層結構，承載了不同的功能。 杭州摩擦焊電池托盤廠家價格電池托盤廠地址在哪里。。

Audi的電池托盤設計，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態，內部通過均勻的框架，讓應力得到合理的釋放，同時與外部框架吊耳孔對應，讓內外結構渾然一體。同時，也能抵御來自外部碰撞的破壞。

托盤設計靈魂：鋁外框架梁強度設計

前面提到托盤結構設計的內外渾然一體，外框架設計也是非常重要的。

從材料特性參數角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼。

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79-570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。

CTP方案優點：

1）能量密度：提高5%--10%

2）成本： 部件數量減少，單個電池包成本降低

3）布置空間方面：減少或取消模組結構，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車高提供了更多想象空間。

CTP方案缺點：

1）熱管理性能：模組結構可起到熱失控時的隔離作用，但無模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2）裝配方面：電芯粘膠到托盤上的工藝要求高，單個電池包裝配時間長

3）售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進行單個模組的更換

4）梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對于壞的模組可進行篩選和剔除；但無模組電芯梯次利用難度大

電池托盤生產車間準備購入一臺新設備。

注意事項

1.鋁合金壓鑄件除油處理后，應立即進行氧化，不應放置過久。鋁件制作氧化膜時，要全部浸入電解液中，槽電壓從頭至尾要平穩一致，同一批產品，必須完全一致，這一點即使在染色時亦應遵循。

2.在陽極氧化過程中，電解質中溶液的鋁、銅、鐵等不斷增加，影響鋁鑄件的光澤等。當鋁含量大于24克/升，銅大于0.02克/升，鐵含量大于2.5克/升時，電解液應考慮更換。

3.購買原料要選擇純度高的產品，因一般雜質稍多效果不佳。

4.鋁中不能含雜質:含硅超過2.5%，底膜顯灰色。含鎂超過2%，染色帶暗淡。含錳色調嫩，但不鮮艷。含銅色調帶鈍，含鐵、鎳、鉻太多時色彩沉悶。 電池托盤加工選無錫三六靈。蘇州動力電池托盤出廠價格

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