當兩個圓形截面焊件進行摩擦對接焊時，首先使焊件1以中心線為軸高速旋轉，然后將焊件2向焊件1方向移動、接觸，并施加一定的軸向壓力，接觸端面就開始摩擦并產生熱量，當達到給定的摩擦時間或規定的摩擦變形量，即接頭加熱達到焊接溫度時，立即停止焊件1的轉動，同時施加更大的頂鍛壓力，進行頂鍛完成焊接。焊接過程不加填充金屬，不需要焊劑和保護氣體，全部焊接過程只需幾秒鐘。

在線性摩擦焊過程中，一個焊件固定，另一個焊件以一定的速度作往復運動，或兩個焊件作相對往復運動，在壓力F的作用下兩焊件的界面摩擦產生熱量，從而實現焊接。該方法的主要優點是不管焊件結構是否對稱，均可進行焊接。近年來，線性摩擦焊的研究較多，主要用于飛機發動機渦輪盤與葉片的焊接，還用于大型塑料管道的現場焊接

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焊件精度高，成本低，因焊接熱循環引起的焊接變形小，焊后尺寸精度高，不需焊后校形和消除應力。用摩擦焊生產的柴油發動機預燃燒室，全長誤差為±0.1mm；**焊機可保證焊后的長度公差為

± 0.2 mm，偏心度為  0.2 mm。由于摩擦焊省電能，接頭焊前不需特殊處理，焊接時不需要填充材料和保護氣體，加工成本***降低。如載重汽車推進軸用摩擦焊代替CO2氣體保護焊，成本降低約30％。

機械化，自動化程度高，當給定焊接條件后，摩擦焊操作簡單，對焊工的技藝水平要求不高。

焊機功率小、節能、無污染和閃光焊相比，摩擦焊的電功率和能量節約5～10倍以上。焊接時不產生煙霧、弧光以及有害氣體等，不污染環境。當然這類焊接工藝也是有一定的缺點，設備復雜、一次性投資較大，只有適合大批量生產，摩擦焊接頭有飛邊焊件截受功率限制受到焊機主軸電動機功率與壓力的限制，目前摩擦焊焊件比較大截面積不超過 200cm2。

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在線性摩擦焊過程中，一個焊件固定，另一個焊件以一定的速度作往復運動，或兩個焊件作相對往復運動，在壓力F的作用下兩焊件的界面摩擦產生熱量，從而實現焊接。該方法的主要優點是不管焊件結構是否對稱，均可進行焊接。近年來，線性摩擦焊的研究較多，主要用于飛機發動機渦輪盤與葉片的焊接，還用于大型塑料管道的現場焊接超塑性摩擦焊工藝是前蘇聯學者在20世紀80年代末提出來的，其**是通過嚴格控制摩擦焊過程，使得焊合區金屬處于超塑性狀態，利用金屬在超塑性狀態下的優異性能，實現低溫高質量連接的摩擦焊方法。

當兩個圓形截面焊件進行摩擦對接焊時，首先使焊件1以中心線為軸高速旋轉，然后將焊件2向焊件1方向移動、接觸，并施加一定的軸向壓力，接觸端面就開始摩擦并產生熱量，當達到給定的摩擦時間或規定的摩擦變形量，即接頭加熱達到焊接溫度時，立即停止焊件1的轉動，同時施加更大的頂鍛壓力，進行頂鍛完成焊接。焊接過程不加填充金屬，不需要焊劑和保護氣體，全部焊接過程只需幾秒鐘。

通常所說的摩擦焊主要是指連續驅動摩擦焊、慣性摩擦焊、相位控制摩擦焊和軌道摩擦焊，

統稱為傳統摩擦焊，它們的共同特點是靠兩個待焊件之間的相對摩擦運動產生熱能。而攪拌摩擦焊、嵌入摩擦焊、第三體摩擦焊和摩擦堆焊，是靠攪拌工具與待

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焊接質量好且穩定， 焊接過程中，被焊材料不熔化，不產生與熔化和凝固有關的焊接缺陷和接頭區脆化現象，焊合區金屬為鍛造組織。焊接時間短，熱影響區窄，易于獲得質量良好的焊接接頭。

適用范圍廣，大多數同種和異種金屬都可以進行摩擦焊，對常規熔焊方法難以焊接的鋁-鋼、鋁-銅、鈦-銅、金屬間化合物-鋼等異種材料可以進行焊接，能夠焊接復合材料、功能材料、難熔合金等新型材料

焊接時間短，生產效率高，摩擦焊的生產效率要比其他焊接方法高1～100倍，適合于大批量生產。例如，發動機排氣門雙頭自動摩擦焊機的生產率可達 800 ～ 1200 件/h。對于外徑Ф127mm，內徑Ф95 mm的石油鉆桿與端頭的焊接，采用連續驅動摩擦焊，*需要十幾秒鐘就能完成

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摩擦焊（Frictim  Welding，簡稱FW）-- 是利用焊件接觸的端面相對運動中相互摩擦所產生的熱，使端面達到熱塑性狀態，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種固相焊接方法。摩擦焊以其質量、高效、節能、無污染等優勢受到制造業的重視，特別是近年來開發出的攪拌摩擦焊、超塑性摩擦焊等新技術，使其在航空航天、核能、海洋開發等技術領域及電力、機械、石化。汽車制造等產業部門得到了越來越***的應用在線性摩擦焊過程中，一個焊件固定，另一個焊件以一定的速度作往復運動，或兩個焊件作相對往復運動，在壓力F的作用下兩焊件的界面摩擦產生熱量，從而實現焊接。該方法的主要優點是不管焊件結構是否對稱，均可進行焊接。近年來，線性摩擦焊的研究較多，主要用于飛機發動機渦輪盤與葉片的焊接，還用于大型塑料管道的現場焊接江陰CPU摩擦焊水冷板生產加工

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