全球鋁業可持續性發展趨勢和車輛工程的對接奧迪是世界上***家獲得鋁管理倡議(ASI)證書的汽車制造商

基于鋁產業高能耗以及對環境影響特點、供應鏈健康狀態，為了保障鋁能在車輛上，可持續性應用和發展。Audio于2018年10月12日獲得ASI認證。

負責采購和IT**會成員AUBernd Marten說:“奧迪非常重視材料的可持續性價值和材料管理”。AUBernd 表示，電池鋁殼體（托盤）作為電動奧迪e-tron的主要部件，奧迪將逐步在其全球工廠對盡可能多的鋁部件進行開發、采購和生產過程的管理審核。此外，奧迪打算通過獲得ASI認證的合作伙伴及其各自上游供應鏈上的供應商，來確保長期的鋁材料可持續性供應。

電池托盤加工工藝使用哪種。上海焊接電池托盤大概費用

電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤或殼體，一直是處在重載荷狀態之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半，彈性模量*有鋼的三分之一。

如果托盤吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對車輛復雜的路況，動態性能更加惡劣。鋁材質在高振動、高應力集中狀態下，更容易出現疲勞狀態，導致開裂、變形。

所以說，托盤在吊耳位置、內框架梁結構，出現開裂等故障現象，甚至模組固定點脫落現象，也就不足為奇了。

托盤的鋁制吊耳固定點應數量多，而且布置均勻。 上海焊接電池托盤大概費用電池托盤為了提高尺寸穩定性,在冷加工后應…。

但是，隨著新能源市場放大和普及，電池系統的功能安全越來越被重視，這種結構設計，無法滿足新的功能需求。

對于前期生產的新能源產品，在客戶使用過程中，產品吊耳開裂、IP失效、內部模組結構失效帶來電性能失效等等故障，托盤吊耳位置結構設計的不合理，都是直接或間接的主要原因之一。

托盤吊耳固定點設計的合理性

電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤或殼體，一直是處在重載荷狀態之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半；鋁的彈性模量*有鋼的三分之一。

首先我們需要有一種意識鋁型材品質是否過硬，根據實際的生產需要并不是所有的鋁型材都是通過加工一種方式實現的，要根據實際的需要來確定是否采用擠壓型材進行加工使用,另外還需要考慮到生產廠家的實力，對產品質量要求的把控。比如，生產出來的鋁型材是不是合格品，是不是表面有劃痕或者瑕疵影響美觀，產品的材質是否達標，能保質保量的將質量產品銷售到市場。因此，鋁型材加工***點要注意的是加工的鋁型材是不是合格品。無錫三六靈電子科技有限公司

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關系到托盤吊耳位置或結構設計，就必須考慮這個因素。

同時，鋁的彈性模量比鋼差，這個特性也是非常重要的，關系到結構的材質的疲勞或壽命。

車用鋁合金應用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據了解，鋁托盤主要采用6系鋁型材（材質的應用，還需進一步分析和摸索）。

電池鋁托盤常用的幾種結構類型

鋁電池托盤，因為其重量輕，熔點低特點，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤、擠壓鋁合金框架和鋁板拼焊托盤（殼體）、模壓上蓋。 電池托盤有限公司哪家服務好。上海焊接電池托盤大概費用

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目前鋁型材廠家層出不窮，發展已經到了一定階段，很多型材廠家已經開始轉型有的已經轉型成功了，比如無錫三六靈電子科技有限公司。他們除了生產擠壓鋁型材在鋁型材加工方面已經取得好些年的經驗和成果了。

鋁型材加工無非就是對成型的鋁型材進行打孔、切割、攻螺紋以及表面處理等等。這些加工方式都需要注意用戶的要求已經圖紙的合理設計。在進行鋁型材深加工的時候一定要注意切割的尺寸，打孔的位置，孔徑的大小以及螺紋孔的位置和直徑，以及表面處理的要求等等。 上海焊接電池托盤大概費用

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