汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有相當大的優勢。鋁合金材料的密度只有鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時，鋁合金材料更加易于回收循環利用。鋁材的綜合性價比優勢，決定了其成為汽車輕量化應用的首要選擇。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。按照加工形式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態，其中，擠壓件主要用于汽車座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是生產車身用鋁板等。 電池托盤圖紙上的比例尺。南京鋁制電池托盤廠家價格

在實驗進行中，經常會碰到內框架與托盤焊接的開裂、內框架支撐梁體開裂。開裂原因初步分析：

從材料特性分析，故障點應力超過了材料本身所能承載應力或應力集中。

從工藝角度，材料焊接時， 導致的燒損，改變或削弱了材料的參數特性。

從結構角度，開裂的支撐梁是否和內框架結構是一個整體。整體結構，更有利于應力分散和應力均勻、振動頻率一致。

Audi的電池托盤設計，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態，內部通過均勻的框架，讓應力得到合理的釋放，同時與外部框架吊耳孔對應，讓內外結構渾然一體。同時，也能抵御來自外部碰撞的破壞。

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陽極氧化:

⑴硫酸電解液的配制:由硫酸和去離子水混合而成，此時溶液比重約為1.125-1.140。有時為了獲得防護性能好的氧極氧化膜，通常往硫酸電解液中添加少量草酸。

⑵氧化工藝:將線路儀表安裝好，將要加工鋁合金壓鑄件作陽極并全部浸入電解液中，然后接通電源，按下列工藝條件控制。

電解液溫度控制在12-25℃，陽極電流密度1-2安/分米2，槽中電壓13-23伏之間。時間30-40分鐘左右。

按上述工藝操作完畢，隨時將鋁合金壓鑄件從電解液中取出，把所沾的酸液用清水沖洗干凈，低凹部分更應注意，否則會有白斑出現。酸液清洗干凈后，浸入清潔水中備用。

目前，大多數的鋁型材生產廠家都有自己的加工中心了。加工中心包含的的加工機器就比較多也非常專業。比如：高精度鋁型材雙頭精切鋸床、多臺鋁型材CNC加工中心、激光切割機等等。不僅*可以簡單的加工型材還可以對一些板材進行沖孔、攻絲、剪切等加工。經過加工的型材和板材可以用各種各樣的鋁型材**連接件必須角碼角件、螺栓螺母連接起來成為各式各樣的鋁型材框架類產品。比如工作臺、工業防護圍欄、輸送線支架等等。無錫三六靈電子科技有限公司電池托盤加工自動化生產線。

鋁在全球車輛產品應用中，比例逐年增長

鋁作為輕量化特性應用，主要原因是，符合和順應了產品的節能、環保、輕量化發展趨勢。

下圖是來自達克全球咨詢的信息，鋁在車輛中應用，逐年狀態和發展趨勢預測。

近期，低成本高強鋼應用回潮，是合理的市場行為

Tesla不全是技術的瘋狂者，考慮成本因素，調整鋁用量，也是合理的技術行為。在Model3設計中，設計思路一改前期的“激進”“豪華”，車身架構采用鋼鋁混合金屬材質，降低了鋁的應用占比。

就連名噪遠播的大眾MEB平臺的設計者們，也表明要優先低成本的鋼板，并且說，新能源車輛不僅*是“富有階層的時尚”。 電池托盤的制造精度首先取決于什么條件。淮安焊接電池托盤大概費用

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ASI是全球鋁業管理倡議組織

ASI（The Aluminium StewardshipInitiative ）是致力于全球鋁價值鏈標準制定和認證的非營利性組織。

ASI鋁業績效標準：為鋁的價值鏈和負責任生產而設定的標準。

ASI愿景：是實現鋁對可持續性社會貢獻的比較大化。

ASI使命：是認同并協作推動鋁的負責任生產、負責任采購和企業治理。

ASI價值包括：

·通過促進和促使所有利益相關方**的參與，使我們的工作和決策過程更具有包容性。

·鼓勵從鋁土礦、氧化鋁到鋁價值鏈的參與，從礦山到下游鋁產品用戶。

·推進鋁的生命周期中的材料管理，以確保在鋁的開采、生產、使用和回收***同承擔責任。 (摘自中國鋁業網)

鋁合金輕量化發展應用趨勢是清晰和明朗的

鋁仍然是輕量化效果**明顯的材料

受制于成本因素，鋁合金在各個車型上應用，也不盡相同。

早期的Tesla 車型產品,應該是輕量化應用的激進者，在早期的Model S上,從車身到電池系統結構,鋁材料占比是很大的。因為，Model S 當時的消費群體定位，是針對豪華客戶。

下圖是各種金屬材料，在全球**整車產品應用中，所占的比例。黃色部分**鋁的應用狀態。 南京鋁制電池托盤廠家價格

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