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標準中亞鐵路運輸比較

來源: 發布時間:2023-05-14

拉山口口岸線——多斯特克-莫因特鐵路段現代化改造哈薩克斯坦將發揮其過境潛力的施力點放在了跨里海國際運輸走廊上,通過現代化改造和解決線路瓶頸,以進一步增加鐵路貨運量。2022年11月17日多斯特克-莫因特(Dostyk-Moyinty)鐵路段復線工程在卡拉干達州開工建設,這也是哈薩克斯坦《2025年基礎設施建設計劃》中的鐵路線路之一。據哈方介紹,該項目建成后,將**增加中歐之間的過境運輸量,這一走廊的運力預計將提高到原來的5倍,運輸速度將提高從800公里/天增加到1500公里/天。哈方稱,這條全長836公里的新鐵路線的開通將有助于哈本地產品的持續出口和過境潛力的增長。施工預計在2025年第四季度完成。廣州中亞鐵路運輸聯絡!標準中亞鐵路運輸比較

我們在烏茲別克斯坦經營鐵路運輸業務多年,經常看到有國內客戶因車站代碼確認失誤,導致貨到目的站后與實際收貨站點距離較遠的錯誤,增加了清關難度和陸運成本,嚴重的還會發生法律糾紛。我們可以做個比較,烏茲別克斯坦的國土面積與我國甘肅省類似,該國分布了大約200多個鐵路站點,而甘肅省只有60多個。可想而知,我們在發送國際鐵路貨物到烏茲別克斯坦境內時,客戶可選擇的鐵路站點會非常多,必須與對方確認清楚后才能簽定相關合約,按客戶指定的鐵路站點和鐵路代碼發貨,否則極易出現錯誤和糾紛,并產生額外費用。標準中亞鐵路運輸比較寧波中亞鐵路運輸聯絡!

果你與客戶雙方都不清楚烏茲別克斯坦境內的鐵路站點和代碼,還可以咨詢從事烏茲別克斯坦鐵路專線運輸的國際物流貨代,比如我們每天都會接到類似的咨詢電話,在提供專業的烏茲別克斯坦鐵路站點代碼查詢服務時,還會為貨物設計更合理、更安全的運輸路徑、裝卸貨、清關繳稅及陸運配送方案,以降低成本,加快到貨時間。此外,烏茲別克斯坦自2011年以來,一直在對鐵路系統進行升級改造,投入了大量資金和扶持政策,包括鐵路機車的購買和翻新,生產貨車車箱和原材料采購等,還制定了烏茲別克斯坦不生產但與之相關的鐵路設備、原料、建材、備用部件等產品的免關稅清單政策,這對于我國相關產品產生了巨大的市場空間,如有意將產品銷售到烏茲別克斯坦的朋友,可以繼續深入關注和調研

中吉烏鐵路有南、北兩個方案:北方案徑路:喀什—托帕—蓋克力克—吐爾尕特山口—以3.85公里的隧道穿越吐爾派特山出境—吉爾吉斯斯坦的恰特爾克爾湖南側—科什喬別—巴吉什站(科克揚加克)接軌—沿既有鐵路經賈拉爾拉巴德—卡拉蘇—烏茲別克斯坦的安集延。全長約577公里,其中新建鐵路約485公里(其中中國境內約166公里)南方案徑路:喀什—烏恰縣—穿越喀爾果山—庫爾干—伊爾克什坦口岸出境——吉爾吉斯斯坦的薩雷塔什—越過三個山口—卡拉蘇接軌—沿既有鐵路至烏茲別克斯坦的安集延。全長約523公里,其中新建鐵路473公里(其中中國境內約213公里)。南、北兩個方案的徑路也都是古代絲路的選擇,從官方發布的消息來看,走南方案徑路的可能性要大一些。中亞鐵路運輸聯系方式!

早在多年前,烏茲別克斯坦制定的2016-2020年服務發展規劃中,就已實施了一系列對鐵路物流方面的投資項目,比如鐵路的新建和改造,橋梁和隧道建設,貨運機車的生產和制造,修建多式聯運樞紐和航空港等,力圖對接更多國際物流干線系統。其中,我國在道橋、隧道的建設上也參與了大量項目,如中鐵隧道局參與的卡姆奇克隧道項目等,未來還將出現更多中國企業的身影。隨著鐵路物流服務干線的完善,相關配套主體也在形成,國際貨運代理、倉儲物流中心,將烏茲別克斯坦的鐵路物流服務延伸到了終端,這對于國際物流和貨運代理企業來說,***是較好的布局和物流產品打造機會,依托烏國越來越完善的鐵路系統和國際公路運輸,擴大服務中烏兩國貿易、生產制造與農業類等客戶群體。廣州中亞鐵路運輸專線聯系!浙江附近中亞鐵路運輸主要有

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