隨著中國從***和**的退出浪潮中走出來，中國的貨運量出現了反彈，盡管沒有年初預期的那么快。   根據交通運輸部的數據，中國沿海港口的集裝箱吞吐量在2023年前四個月與2022年同期相比增長了4%。   新加坡港是中國、東亞其他地區和歐洲之間的主要轉運樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個月也增長了3%。   但在其他地區，由于消費者支出在**后從商品轉向服務，以及利率上升打擊了家庭和企業在耐用品上的支出，運費仍低于一年前。   2023年前5個月，美國9個主要集裝箱港口中有7個(洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓、查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞，不包括西雅圖和紐約)的吞吐量下降了16%。   美國鐵路協會(Association of American railroads)的數據顯示，2023年前四個月，美國主要鐵路運輸的集裝箱數量下降了10%，其中許多是在往返港口的途中。  東際國際物流-海運雙清專線公司_服裝|家具|食品出口海運。到歐洲專線海運詢問報價

Alphaliner明確表示，商業閑置船舶運力的比例有所增長，占非活躍船隊運力的42%，而進干船塢維修保養的船舶運力的比例則有所下降，占58%，略低于兩周前的60%。商業閑置中由承運人控制的船舶減少了4艘為69艘，但運力大幅增加了96,703teu。這意味著越來越多的大船正被閑置。Alphaliner解釋稱，商業閑置集裝箱船舶數量的增加主要是因為需求不足所致。集裝箱貿易統計(CTS)***發布的數據也準確的反映了這一事實，CTS數據顯示繼集裝箱運輸需求在9月份大幅下降之后，10月份集裝箱運量的下降速度進一步加劇。10月以TEU衡量的全球集裝箱運輸需求同比下降了9.3%，與2019年10月大流行前相比也下降了4.3%。新西蘭到深圳海運對比價廣州 海運清關公司 流程及費用一條龍服務。

航運咨詢機構Alphaliner在**近一期的市場報告中稱，在目前的運價情況下CULines等公司擁有的相對較小的船舶在亞歐貿易航線中不再具有競爭力。Alphaliner數據還顯示，一方面新加入玩家在陸續退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運聯盟也在削減這類長航線上的船舶運力。如上圖表，Alphaliner的數據顯示其他班輪公司在過去幾周也陸續取消了一些運力，截至12月6日，亞歐市場目前的平均每周運力為418,500標箱，較十一月初減少4.2%，而八月份每周為450,750標箱，同比減少了7.2%。運輸需求大幅下滑Alphaliner在***一期的市場報告中介紹到（閑置運力數據每兩周更新一次），目前全球不活躍集裝箱船舶運力占比出現進一步提升到5.3%。具體而言，在本個月內，雖然不活躍船舶數量下降了13艘，但不活躍集裝箱船舶運力數量增加了124,897TEU，Alphaliner稱，這是因為越來越多的大船正被閑置。

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