具體測算方式為先通過預(yù)測產(chǎn)量推算出靜態(tài)氫氧化鋰需求（不考慮庫存變動(dòng)），然后預(yù)測全產(chǎn)業(yè)鏈的超量采購，再減去前一年的超量采購得出當(dāng)年需求。通過推算可得，2021年全球電池級氫氧化鋰的動(dòng)態(tài)需求達(dá)到萬噸，相對2020年增量高達(dá)萬噸；2022年全球電氫動(dòng)態(tài)需求為萬噸，2020-2022兩年間合計(jì)增量高達(dá)萬噸。。需求測算方式二：通過電池廠高鎳排產(chǎn)規(guī)劃推算由于電池廠的實(shí)際排產(chǎn)量往往大于實(shí)際裝機(jī)量，因此根據(jù)電池廠的排產(chǎn)規(guī)劃來反推氫氧化鋰需求，需要做的調(diào)整更少（不再需要考慮電池廠和車企的電池庫存變動(dòng)），理論上預(yù)測精度更高。由于高鎳三元電池訂單主要集中于松下、LG化學(xué)、SKI、三星SDI、寧德時(shí)代五家電池巨頭手中，因此本文*考慮這五家電池巨頭，先推測他們的高鎳電池排產(chǎn)計(jì)劃，然后進(jìn)一步推測對應(yīng)的氫氧化鋰需求。根據(jù)2018-2019年數(shù)據(jù)可知，產(chǎn)業(yè)鏈對氫氧化鋰的采購?fù)笥趯?shí)際排產(chǎn)所需。2018/2019兩年，實(shí)際采購分別為排產(chǎn)所需的142%/151%。然而在*考慮2021年20%備庫比例下的情況下（我們認(rèn)為是偏保守的），2021年全球電池級氫氧化鋰動(dòng)態(tài)需求增量高達(dá)萬噸，2022年增量為萬噸（17%備庫比例，依舊保守）。2020-2022年，兩年間氫氧化鋰動(dòng)態(tài)需求大增萬噸。供給緊張之下。哪些股將受益于特斯拉急需氫氧化鋰？高純氫氧化鋰咨詢問價(jià)

    公司結(jié)合市場需求、持續(xù)在氫氧化鋰等優(yōu)勢領(lǐng)域的重點(diǎn)投入。不過，Livent指引產(chǎn)能擴(kuò)張將通過經(jīng)營性現(xiàn)金流來解決，但在鋰行業(yè)的寒冬之中，公司能否如期鎖定阿根廷鹽湖每期擴(kuò)能所需的資金依然需要驗(yàn)證。?FMCLithium在2018年分拆上市之際，指引至2025年底，將阿根廷HombreMuerto鹽湖的碳酸鋰產(chǎn)能從萬噸/年分四期擴(kuò)大至萬噸/年，同時(shí)指引將全球氫氧化鋰產(chǎn)能從。?在分拆上市后，Livent指引阿根廷鹽湖的一期擴(kuò)能（9500噸/年）將于2020下半年如期落地，美國北卡BessemerCity的第二條氫氧化鋰產(chǎn)線（5000噸/年）也有望于2020年末投產(chǎn)。至2020年末，公司將擁有的上游資源年產(chǎn)能，以及的氫氧化鋰年產(chǎn)能（中國萬噸、美國萬噸），但后續(xù)的擴(kuò)能進(jìn)度仍待驗(yàn)證。此外，未來公司鹽湖所產(chǎn)的碳酸鋰將絕大部分作為原料生產(chǎn)氫氧化鋰，碳酸鋰的直接銷售占比將持續(xù)被壓縮，鹽湖所產(chǎn)的氯化鋰將作為生產(chǎn)金屬鋰等鋰深加工的原料。?盡管Livent采用鹽湖碳酸鋰苛化生產(chǎn)氫氧化鋰，公司及其前身在提鋰工藝的長期積淀為產(chǎn)品品質(zhì)和一致性提供了有力保障。從全球代鋰離子電池開始，公司一直是全球鋰電池供應(yīng)系統(tǒng)的氫氧化鋰供應(yīng)商。此外，為了規(guī)避潛在的逆全球化風(fēng)險(xiǎn)、并滿足全球各大市場的電池原料需求。河南氫氧化鋰副產(chǎn)2018-2020年基礎(chǔ)鋰鹽深度分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告.

    推出例如鐵鋰體系的高性價(jià)比車型有助于車企突圍、熬過困境。（2）未來2-3年全球電動(dòng)化的者將由中國車企轉(zhuǎn)變?yōu)闅W美車企巨頭，尤其Tesla已經(jīng)走出“產(chǎn)能地獄”、進(jìn)入快速放量期，歐美車企將成為高定位、長續(xù)航車型的主要推出者。2019年日本、韓國全球兩大鋰電生產(chǎn)基地氫氧化鋰需求的大幅增長也印證了海外車企訂單的落地。?在高定位、長續(xù)航的車型領(lǐng)域，動(dòng)力三元的高鎳化趨勢難以阻擋。在安全性和品控上更為完善的歐美車企將率先推進(jìn)高鎳化，并在對續(xù)航里程有較高要求的歐洲和美國市場推廣，而中國市場預(yù)計(jì)*是高鎳三元的跟隨者。這意味著，未來1-2年，電池級氫氧化鋰的需求主體將來自日本、韓國、歐洲的鋰電材料（EcoPro、住友金屬礦山、日亞化學(xué)、優(yōu)美科、巴斯夫戶田、LGChem，中國市場主要是容百鋰電等）以及鋰電池**（LGChem、SKI、三星、松下、Northvolt等），進(jìn)入到歐美終端車企、后在歐美終端市場形成銷售（部分在中國市場銷售，范例如Tesla上海工廠、大眾MEB的中國產(chǎn)能）。與之相對，在主打高性價(jià)比的車型上，我們認(rèn)為磷酸鐵鋰體系的優(yōu)勢明顯，但其上游原料主要將采用碳酸鋰，準(zhǔn)確來說是“準(zhǔn)電池級”碳酸鋰甚至工業(yè)級碳酸鋰。

    高鎳三元材料要求燒結(jié)溫度不宜過高，否則影響倍率性能；而碳酸鋰在900℃燒結(jié)才能帶來理想性能，因此熔點(diǎn)*471℃的氫氧化鋰成為必然選擇。另一方面，氫氧化鋰相比碳酸鋰的熔點(diǎn)更低，可降低材料燒結(jié)溫度、優(yōu)化電化學(xué)性能，且穩(wěn)定性和一致性更佳。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫氧化鋰需求約8萬噸，其中全球動(dòng)力鋰電池氫氧化鋰需求約。預(yù)計(jì)至2025年全球動(dòng)力鋰電氫氧化鋰需求約45萬噸，其中國內(nèi)市場需求量，海外市場，占比近7成。這其中海外高鎳電池快速增長成為重要驅(qū)動(dòng)力，尤其是NCA/NCM811“高鎳化”。預(yù)計(jì)NCA/NCM811高鎳正極占比將較2019年27%提升至73%，增幅近46個(gè)百分比。2025年海外新能源車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到809萬輛，對動(dòng)力電池的需求總計(jì)將達(dá)到442GWh，對應(yīng)的氫氧化鋰需求可達(dá)到。其中特斯拉將成為海外重要的單一生產(chǎn)商，預(yù)計(jì)2025年特斯拉（含中國工廠）電池裝機(jī)量約132GWh，市占率約30%。與海外市場的高歌猛進(jìn)不同，國內(nèi)市場則相對保守，尤其是刀片電池和CTP技術(shù)引發(fā)磷酸鐵鋰“返潮”，短期內(nèi)對氫氧化鋰的需求造成一定壓制。但長遠(yuǎn)來看，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)新能源車市場加權(quán)平均單車帶電量達(dá)到約64kwh，拉動(dòng)電池裝機(jī)總需求量約354GWh，而2019-2025年國內(nèi)市場。氫氧化鋰出口高增,國內(nèi)材料企業(yè)受益全球新能源車放量.

    氫氧化鋰作為單一產(chǎn)品的景氣周期總體與鋰化合物整體的商品周期緊密關(guān)聯(lián)。但根據(jù)供需關(guān)系，在季度至半年維度，氫氧化鋰相對于碳酸鋰的溢價(jià)的確具備一定的彈性，后文將詳述。分國別：中國占據(jù)主導(dǎo)，但未來全球的供應(yīng)格局將更加多元中國是全球大的氫氧化鋰生產(chǎn)基地，智利、美國、俄羅斯緊隨其后。?我們預(yù)計(jì)2019年全球單水氫氧化鋰總產(chǎn)能將達(dá)到萬噸，同比大幅增長65%；2019年全球單水氫氧化鋰總產(chǎn)銷量達(dá)到萬噸，同比增長44%。其中，在產(chǎn)銷量的測算中，我們原則上采用銷量口徑，難以區(qū)分的情形則采用產(chǎn)量口徑。?我們預(yù)計(jì)2019年中國單水氫氧化鋰總產(chǎn)能達(dá)到萬噸，同比大幅增長64%，預(yù)計(jì)2019年中國單水氫氧化鋰的總產(chǎn)銷量達(dá)到萬噸，同比大幅增長57%。其中，中國產(chǎn)能、產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)中包括了雅保江鋰和Livent的中國氫氧化鋰產(chǎn)線。此外，我們判斷2019年中國的氫氧化鋰產(chǎn)量增幅高于銷量增幅，尤其據(jù)Livent公告披露，其2019年約4000噸的氫氧化鋰產(chǎn)量（美國+中國）將作為庫存、推遲至2020年銷售。?我們預(yù)計(jì)2019年中國的單水氫氧化鋰出口量將超過萬噸，同比大幅增長77%，其中向日本、韓國兩大市場的出口量增長。與之形成鮮明對比，中國在2010年的單水氫氧化鋰出口量*為2454噸。鈷鋰鎳鐵|鈷粉、氫氧化鋰、硫酸鎳價(jià)格.內(nèi)蒙古氫氧化鋰危害

跨國鋰業(yè)巨頭不僅看好氫氧化鋰 還伺機(jī)擴(kuò)張版圖。高純氫氧化鋰咨詢問價(jià)

    補(bǔ)貼政策放緩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量正逐步由向市場需求過度，高性能、長續(xù)航電動(dòng)車汽車成為各大車企爭奪的焦點(diǎn)。三元正極材料“高鎳化”成為提升電池能量密度的主要途徑，與此同時(shí)鋰鹽的需求主體將向氫氧化鋰切換。伴隨著2020-2021年全球動(dòng)力電池新增產(chǎn)能投產(chǎn)，氫氧化鋰需求量將會(huì)出現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)給了直觀反饋。2019-2025年，全球動(dòng)力電池的裝機(jī)量將由，年均復(fù)合增長率達(dá)37%。由此帶來的2025年全球動(dòng)力鋰電氫氧化鋰需求預(yù)計(jì)達(dá)到45萬噸，可供參考的是2019年該數(shù)據(jù)*為。短期產(chǎn)能擴(kuò)張主要聚焦于國內(nèi)供應(yīng)商，預(yù)計(jì)2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價(jià)格迎來上漲。長遠(yuǎn)來看，鋰鹽供給整體符合二八原則。到2025年氫氧化鋰前5企業(yè)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到32萬噸，占當(dāng)前全球氫氧化鋰總產(chǎn)量42萬噸的，占比近8成。未來，氫氧化鋰**生產(chǎn)商或?qū)⒊尸F(xiàn)“步步為營，強(qiáng)者愈強(qiáng)”趨勢。少數(shù)的頭部供應(yīng)商瓜分歐美終端車企和電池廠的長單協(xié)議，二線企業(yè)*能分到“蛋糕”的外溢，并不得不更多的在國內(nèi)現(xiàn)貨市場上搏殺。氫氧化鋰新一輪需求周期當(dāng)前正極材料鋰源主要使用碳酸鋰、氫氧化鋰兩種，而三元高鎳發(fā)展趨勢下，電池級氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇。一方面。高純氫氧化鋰咨詢問價(jià)