因需求走軟,中國6月碳酸鋰出口同比銳減69%對韓國和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤,同比分別下降,合計占6月出口總量的。中國碳酸鋰出口已連續(xù)三個月錄得環(huán)比下降。市場消息人士稱,碳酸鋰需求走軟且供應(yīng)過剩將對海運(yùn)價格構(gòu)成進(jìn)一步下行壓力。Platts根據(jù)中國海關(guān)總署***數(shù)據(jù)計算顯示,6月中國碳酸鋰進(jìn)口為5,567,053公斤,同比大幅增長。由于來自智利的進(jìn)口大幅增加,6月進(jìn)口量相當(dāng)于5月的兩倍多。同時,計算顯示中國6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤,同比下降,環(huán)比下滑30%。6月氫氧化鋰進(jìn)口同比翻一番至109,250公斤,但較5月下滑。6月期間,對韓...
微粉級氫氧化鋰屬于電池級氫氧化鋰,由電池級粗顆粒氫氧化鋰多加一道破碎工藝,將粗顆粒的氫氧化鋰磨細(xì)。據(jù)SMM了解,電池級粗顆粒氫氧化鋰的直徑在200微米以上,比較高能到1000微米,而微粉級氫氧化鋰的直徑只有幾微米。但考慮到氫氧化鋰本身的一些特性,如易受潮,有強(qiáng)腐蝕性,粒度更細(xì)意味著氫氧化鋰顆粒的比表面積越大,越易吸潮和碳化,以及分子間的應(yīng)力也會增大,就更易團(tuán)聚。氫氧化鋰的價格,與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化有直接的關(guān)系。而提到電池級氫氧化鋰的價格居高不下,更是要歸功于微粉級氫氧化鋰價格的堅挺。微粉級氫氧化鋰的價格較高,一方面是因為其供應(yīng)量目前較少,而下游的需求穩(wěn)中有增。另一方面,高鎳三元材料、N...
刀片電池生產(chǎn)成本有效降低。單體電芯本身的支撐作用減少了電池底盤的加強(qiáng)筋,同時減少了傳統(tǒng)電池模組中的端板、側(cè)板,以及大量用于固定安全電池的螺釘?shù)攘悴考?jié)省了大量的人工和材料費用。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù),在電芯制備過程的良率和一致性達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后,生產(chǎn)成本相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包預(yù)計下降30%。刀片電池的體積利用率和能量密度***提升。由于單體電芯自身具備支撐作用,可以減少輔助的支撐件和固定件的使用,使等體積的電池包中能夠容納更多的單體電芯,提高電池包的體積利用率和能量密度。從比亞迪**對比試驗資料中可以看出,單體電芯的尺寸越大,電池包中單體電芯數(shù)量減少,同時單體電芯的體積能量密度***提升...
本文基于物質(zhì)流分析方法,構(gòu)建流量與存量核算模型,預(yù)測2020-2080年全球鋰資源的需求量、報廢量以及在用存量,通過對比鋰自然資源儲量與城市礦產(chǎn)儲量的演變模式以及未來供給結(jié)構(gòu)的變化趨勢,闡明開發(fā)城市礦產(chǎn)對保障鋰資源長期、穩(wěn)定、安全供應(yīng)尤為重要。結(jié)果表明,全球鋰需求量、報廢量及在用存量到2080年將分別增長至約150萬、115萬、1840萬噸,而電池行業(yè)的占比將分別達(dá)到80%、75%、92%。因此,電池產(chǎn)品的回收利用程度將決定未來鋰城市礦產(chǎn)的綜合利用水平。假設(shè)未來無新增的經(jīng)濟(jì)可采儲量且鋰的回收利用率可以達(dá)到**,鋰城市礦產(chǎn)儲量將在2055年左右超過其自然資源儲量成為全球鋰的主要供給來...
鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發(fā)展**快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是,鋰離子電池并不完美,其比較大的問題就是它的充放電循環(huán)的穩(wěn)定性。本文總結(jié)并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因,包括過充電,電解液分解及自放電。鋰離子電池在兩個電極間發(fā)生嵌入反應(yīng)時具有不同的嵌入能量,而為了得到電池的比較好性能,兩個宿主電極的容量比應(yīng)該保持一個平衡值。一般說來,較小的質(zhì)量比導(dǎo)致負(fù)極材料的不完全利用;較大的質(zhì)量比則可能由于負(fù)極被過充電而存在安全隱患??傊诒容^好化的質(zhì)量比處,電池性能比較好。對于理想的Li-ion電池系統(tǒng),在其循環(huán)周期內(nèi)容量平衡不發(fā)生改變,每次循環(huán)中的初始容量...
因需求走軟,中國6月碳酸鋰出口同比銳減69%對韓國和日本的碳酸鋰出口分別為146,500公斤和184,050公斤,同比分別下降,合計占6月出口總量的。中國碳酸鋰出口已連續(xù)三個月錄得環(huán)比下降。市場消息人士稱,碳酸鋰需求走軟且供應(yīng)過剩將對海運(yùn)價格構(gòu)成進(jìn)一步下行壓力。Platts根據(jù)中國海關(guān)總署***數(shù)據(jù)計算顯示,6月中國碳酸鋰進(jìn)口為5,567,053公斤,同比大幅增長。由于來自智利的進(jìn)口大幅增加,6月進(jìn)口量相當(dāng)于5月的兩倍多。同時,計算顯示中國6月氫氧化鋰出口為4,350,455公斤,同比下降,環(huán)比下滑30%。6月氫氧化鋰進(jìn)口同比翻一番至109,250公斤,但較5月下滑。6月期間,對韓...
據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測:本周碳酸鋰價格基本處于平穩(wěn)運(yùn)行,工碳價格稍有提漲本周市場下游需求有所恢復(fù),部分企業(yè)出貨情況有所回暖,但是客戶議價態(tài)度強(qiáng)勢,使得實際出貨價格要低于企業(yè)報出價格。而目前工業(yè)級碳酸鋰市場詢價多以低價詢問為主,成交增量暫不明顯,電池級碳酸鋰本周價格穩(wěn)定運(yùn)行。再加之進(jìn)口碳酸鋰近期到港,使得上漲空間承壓。目前來看由于鋰鹽價格不變,下游動力市場訂單增加,但較難帶動鐵鋰價格上漲,磷酸鐵鋰價格仍保持不變。而國內(nèi)氫氧化鋰需求較少,成交零星。大廠三季度采購價格穩(wěn)定,市場需求有限的情況下,上游調(diào)價意愿度低。工業(yè)級市場需求相對穩(wěn)定,成交量價無大幅波動。生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為,隨著8月進(jìn)口碳...
我們發(fā)展電動車不是為發(fā)展電動車而發(fā)展電動車,實際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年,我們工程院做的一個咨詢項目,就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項目的結(jié)果大概是這樣:到2050年,我國自產(chǎn)石油大概每年,就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是,去年大概是,石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是,國產(chǎn)石油,對外依存度到了,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是,每千人是167輛,世界平均每千人是131輛,我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點,但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗,如果說按照一輛車一年平均兩...
**五年前,鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬,大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面,直到新能源車行業(yè)拔地而起。在國泰君安有色團(tuán)隊看來,伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高,未來十年,“鋰”**有可能完成從小金屬到超級大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中,它會浮在水面上。鋰很軟,如果我們使用小刀,可以像切豆腐那樣,把它切開。這樣活潑的一種金屬,如果把它放進(jìn)堿性電池中,能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘I钪须S處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑,在自然界中,它主要有兩種存在形態(tài):1、鋰礦石2、鋰鹽(湖)全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中,澳洲...
取代度(DS)是指脫水葡糖糖單元上的平均羥基值。如果三個羥基都被取代,那么DS理論最大值為,上圖分別是取代度為,取代度越高,親水性越強(qiáng),同時也容易吸水,根據(jù)需要選擇合適的CMC作為負(fù)極的粘結(jié)助劑和分散劑。三、未來發(fā)展趨勢以及方向隨著鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步,越來越多新型的粘結(jié)劑也開始進(jìn)入了人們的視野,聚丙烯酸(PAA)、聚四氟乙烯(PTFE)、聚酰亞胺(PI)等等也紛紛進(jìn)行了深入的研究,也取得了一定的成果。隨著硅碳材料的不斷普及應(yīng)用,耐高溫,具有良好的抗拉強(qiáng)度、兼具導(dǎo)電和黏結(jié)性的復(fù)合導(dǎo)電劑開始進(jìn)行深入的研究。而未來需要對粘結(jié)劑進(jìn)行定制設(shè)計,根據(jù)材料表面的形貌、狀態(tài)、官能團(tuán)等綜合因素入手,...
模組與PACK環(huán)節(jié)降本大有可為從動力電池系統(tǒng)拆分來看,主要由電芯-模組-PACK三個層面的結(jié)構(gòu)組成。在PACK工序,主要由模組、冷卻液、外殼、BMS及連接件等組成。在模組層面,主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓控制器等部件構(gòu)成。在單體電芯層面,主要由正極活性物質(zhì)、負(fù)極活性物質(zhì)、電解液、隔膜、正極集流體(鋁箔)、負(fù)極集流體(銅箔)、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、電芯殼體及正負(fù)極端子等構(gòu)成。模組與PACK材料在動力電池系統(tǒng)的成本占比超過20%。我們以2019年的材料價格為基準(zhǔn),對NCM532三元動力電池系統(tǒng)、磷酸鐵鋰動力電池系統(tǒng)進(jìn)行成本拆分。測算結(jié)果顯示,NCM532三元動力電芯...
碳酸鋰吃少了沒用,吃多了不好鋰鹽是心境穩(wěn)定劑的鼻祖,對經(jīng)典的躁狂發(fā)作有特異性的***作用。因此,如果是雙相障礙1型患者,一定要嘗試使用鋰鹽***,因為鋰鹽***有接近80%的有效率,這是非常理想的。目前評價心境穩(wěn)定劑好不好,就看有效性能不能超過70%,鋰鹽就超過了這一水平。而且,鋰鹽既能控制躁狂,又不引起繼發(fā)性嗜睡、***或低血壓,與其他藥物相比,具有一定的優(yōu)越性。但是鋰鹽這個藥物呢也比較邪門,***窗比較窄,用多了會造成急性中毒,用少了會導(dǎo)致病情復(fù)發(fā),使用不恰當(dāng)則會慢性中毒。一般認(rèn)為,鋰鹽對可識別的發(fā)作效果更好,也就是對那些復(fù)發(fā)很典型,躁狂很典型,抑郁很典型,緩解很典型,間歇很典...
冷膠的生產(chǎn)是把丁二烯單體分散在松香皂或脂肪酸皂作乳化劑的水乳液中,用硫醇作分子量調(diào)節(jié)劑,加入由有機(jī)過氧化物、亞鐵鹽和活化劑組成的氧化-還原引發(fā)體系進(jìn)行自由基聚合。乳液聚合是在多個串聯(lián)的釜中連續(xù)進(jìn)行,轉(zhuǎn)化率控制在65%左右。未反應(yīng)的丁二烯和苯乙烯相繼用臥式閃蒸槽和蒸餾塔脫除后,經(jīng)精制再重新使用。脫除了未反應(yīng)單體的共聚物乳液用氯化鈉、氯化鈣和酸等凝聚,生成的橡膠經(jīng)振動篩與乳清分離,再經(jīng)脫水、干燥,即得成品。與熱膠相比,冷膠的支化和交聯(lián)程度低,凝膠及低分子量的含量**減少,性能***改善,所以基本上取代了熱膠。溶液聚合無規(guī)丁苯橡膠的分子量分布比乳液聚合丁苯橡膠窄,支化度也低。為了減輕生膠...
未來十年,仍然是鋰行業(yè)高速發(fā)展的十年。其中以新能源汽車為**的動力電池需求,是未來十年鋰行業(yè)的比較大增量。2019年,全球鋰行業(yè)的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進(jìn)行拆解:電動車230萬輛,動力電動車鋰鹽用量10萬噸。以假設(shè)2025年動力電車1200萬輛為前提,到2025年,動力電池用鋰需求將達(dá)到55萬噸,整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰,也將在未來十年,完成從“小金屬”向“大金屬”的成長,并持續(xù)高速增長。目前,全球鋰資源輸出有兩條產(chǎn)業(yè)鏈:1、澳洲礦山-中國-市場:從澳洲鋰礦山中,生產(chǎn)鋰精礦產(chǎn)品(氧化鋰含量4%-6%),再運(yùn)...
能源安全是一個很重要的事情,當(dāng)時我們分了幾個組,一個是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的,就是發(fā)展電動車取代進(jìn)口油,這是我們電取代組的一個結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放,因為我們是參加了《巴黎氣候協(xié)定》的,中國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升,**近幾年稍稍往下掉一點,然后又往上升了一點。中國的二氧化碳的排放量是世界***,所以實際上我們受到的壓力是相當(dāng)大的。《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度,這也是大家的希望。因為現(xiàn)在像我們國家的西部那些雪山好像也都開始融化,你看美國排放量比我們低,本來它是第1位,那么現(xiàn)在我們中國第1位。因為印度現(xiàn)在發(fā)展...
一位美洲地區(qū)人士表示,澳大利亞產(chǎn)鋰輝石供應(yīng)日益增加,可能成為觸發(fā)鋰鹽價格新一輪下行的主要因素。他說:“市場有大量[鋰輝石]供應(yīng),我認(rèn)為價格會繼續(xù)下滑——同時也拉低中國鋰鹽價格?!敝袊鴵碛腥虮容^大的鋰輝石轉(zhuǎn)化碳酸鋰和氫氧化鋰能力。該人士說,除原材料價格受壓(會打壓中國價格)外,目前在中國價格和日韓價格之間的套利機(jī)會應(yīng)很快消失。“日本和韓國的大型消費商均也在中國布局,因此沒有理由支付高于中國市場的價格?!彼A(yù)期碳酸鋰海運(yùn)現(xiàn)貨交易價格將保持在,而“氫氧化鋰方面,消費商將逐步推動價格至?!鄙鲜鰞r格均為CIF北亞基準(zhǔn)。他說:“礦石方面沒有大規(guī)模釋放,不會出現(xiàn)大量過剩供應(yīng),上半年有一些庫存是...
前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產(chǎn)權(quán)費,據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬,他們就到海淀知識法庭把我們告了,后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解,因為我們有這個**,所以他們再也沒有提要收專利費的問題。看得出來,不是我們的原創(chuàng)材料,但是我們做了工作,我們也申請了我們的**,對于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體,我們通過理論計算,它是個一維的離子導(dǎo)體,如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話,就把這個鋰的通道堵塞了,這樣是不行的,沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候,顏...
2015-2019年動力電池系統(tǒng)成本***下降主要來自三因素共振。1)原材料成本下降:需求增長刺激上游材料產(chǎn)能迅速擴(kuò)張,競爭加劇導(dǎo)致價格***下降;上游鋰鈷資源價格下降、材料企業(yè)本身規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本下降。2)技術(shù)進(jìn)步:材料研發(fā)方面,單晶逐漸替代多晶,高鎳材料、濕法隔膜滲透率提升,電池能量密度不斷提升;設(shè)備研發(fā)方面,設(shè)備自動化程度、設(shè)備國產(chǎn)化率提升,單GWh產(chǎn)線的固定資產(chǎn)投資***下降。3)規(guī)模效應(yīng):參考動力電池**寧德時代招股說明書,2016-2017年公司動力電池系統(tǒng)銷量分別為、,單位Wh的人工費用分別下降、,單位Wh的制造費用分別同比下降、。未來原材料成本下降空間有限。材料環(huán)節(jié)...
鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓,從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命,簡化充電器的操作,其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰離子電池的充電過程可以分為四個階段:涓流充電(低壓預(yù)充)、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓,從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命,簡化充電器的操作,其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰電...
**五年前,鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬,大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面,直到新能源車行業(yè)拔地而起。在國泰君安有色團(tuán)隊看來,伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高,未來十年,“鋰”**有可能完成從小金屬到超級大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中,它會浮在水面上。鋰很軟,如果我們使用小刀,可以像切豆腐那樣,把它切開。這樣活潑的一種金屬,如果把它放進(jìn)堿性電池中,能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘I钪须S處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑,在自然界中,它主要有兩種存在形態(tài):1、鋰礦石2、鋰鹽(湖)全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中,澳洲...
據(jù)監(jiān)測,5月國內(nèi)碳酸鋰價格高位回調(diào)。截至目前,工業(yè)級碳酸鋰市場成交低端商談在130000-140000元/噸,**成交價格在140000-150000元/噸;電池級碳酸鋰主流成交價格穩(wěn)定在150000-165000元/噸,**成交價格在170000-180000元/噸左右,市場主流成交偏低端。碳酸鋰價格是否已到頂峰,未來走向如何,還需要看碳酸鋰產(chǎn)能具體釋放情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,碳酸鋰需求將不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測,2016年全球碳酸鋰需求將達(dá)21萬噸,同時測算得到總供應(yīng)量為20.98萬噸,供需基本平衡,預(yù)計碳酸鋰價格未來將維持平穩(wěn)或小幅上漲。歐美電池級碳酸鋰價格下降5%!內(nèi)蒙古碳酸鋰說明...
鋰電中段工藝流程效率先行,卷繞走在疊片之前鋰電池制造過程中,中段工藝主要是完成電池的成型,主要工藝流程包括制片、極片卷繞、模切、電芯卷繞成型和疊片成型等,是當(dāng)前國內(nèi)設(shè)備廠商競爭比較激烈的一個領(lǐng)域,占鋰電池生產(chǎn)線價值量約30%。目前動力鋰電池的電芯制造工藝主要有卷繞和疊片兩種,對應(yīng)的電池結(jié)構(gòu)形式主要為圓柱與方形、軟包三種,圓柱和方形電池主要采用卷繞工藝生產(chǎn),軟包電池則主要采用疊片工藝。圓柱主要以18650和26650為**(Tesla單獨開發(fā)了21700電池、正在全行業(yè)推廣),方形與軟包的區(qū)別在于外殼分別采用硬鋁殼和鋁塑膜兩種,其中軟包主要以疊片工藝為主,鋁殼則以卷繞工藝為主。軟包結(jié)...
現(xiàn)在有兩個問題,一個是安全問題,一個是里程問題,安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動車的安全事故時有發(fā)生,雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多,但是它是個新生事物,一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了,網(wǎng)上馬上就傳開了,而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響,產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高,充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開,就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車,我每天上班,如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以,可能也就是30公里,那是不是買一輛車能開30公...
實際上現(xiàn)在中國已經(jīng)有電動船舶了,是在廣州的一個2000噸的電動船,它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量,是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個船。在上海也有500噸的這種船,不止一艘,有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊了一個電動船舶的公司,那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放,實際上這個電就從電網(wǎng)的電,從發(fā)電廠到用戶,它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣,要鼓勵用低谷電。另外,我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能,這幾種能源對二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少,但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象,我參觀過北京附近的張北我才知道,太...
前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產(chǎn)權(quán)費,據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬,他們就到海淀知識法庭把我們告了,后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解,因為我們有這個**,所以他們再也沒有提要收專利費的問題??吹贸鰜?,不是我們的原創(chuàng)材料,但是我們做了工作,我們也申請了我們的**,對于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體,我們通過理論計算,它是個一維的離子導(dǎo)體,如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話,就把這個鋰的通道堵塞了,這樣是不行的,沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候,顏...
國際鋰電池協(xié)會**介紹,鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲,在全世界的儲量當(dāng)中,玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%,中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區(qū)。 據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹,我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆?!八拇ㄖ饕卿囕x石礦,江西是鋰云母礦,新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢?!? 相比之下,我國的鹽湖鋰儲量更為豐富,集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中,但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。 中國國內(nèi)電池級...
前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產(chǎn)權(quán)費,據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬,他們就到海淀知識法庭把我們告了,后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解,因為我們有這個**,所以他們再也沒有提要收專利費的問題??吹贸鰜恚皇俏覀兊脑瓌?chuàng)材料,但是我們做了工作,我們也申請了我們的**,對于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體,我們通過理論計算,它是個一維的離子導(dǎo)體,如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話,就把這個鋰的通道堵塞了,這樣是不行的,沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候,顏...
鋰電池近期鋰電池市場表現(xiàn)不好,主要是下游需求一般。小動力方面,電動自行車新國標(biāo)的影響還在持續(xù),Pack企業(yè)表示訂單跟之前比差不多減少了一半,特別是一二線城市影響較大。新能源車方面,部分車廠表示目前的訂單完成量不及預(yù)期,年度指標(biāo)有所下調(diào);同時,受國六即將實施影響,燃油車市場劇烈波動,間接影響了新能源車的銷量,或?qū)⒊掷m(xù)至6月底。現(xiàn)2500mAh三元容量電芯,2500mAh三元小動力電芯,三元車用電芯。正極材料本周國內(nèi)三元材料市場延續(xù)不溫不火格局,材料價格整體表現(xiàn)偏穩(wěn),部分型號有小幅回落行情。周內(nèi)NCM單晶523型三元材料報,NCM單晶622型三元材料報,NCM811報20-21萬/噸。就目...
早在2001年,汽車動力鋰電池還不被大家所看好。當(dāng)選中國工程院院士的陳立泉,向時任863計劃電動汽車重大專項負(fù)責(zé)人萬鋼請求:“希望能給鋰離子電池一個機(jī)會?!笔旰?,他成功地將鋰電池材料研究這個曾被邊緣化的冷門學(xué)科產(chǎn)業(yè)化,解決了鋰離子電池規(guī)?;a(chǎn)的科學(xué)、技術(shù)與工程問題,實現(xiàn)了鋰離子電池從“中國制造”到“中國智造”的大轉(zhuǎn)變,助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)從并跑到領(lǐng)跑,實現(xiàn)了對日韓等鋰電傳統(tǒng)強(qiáng)國的超越。2007年陳立泉榮獲國際電池材料協(xié)會終身成就獎,他開展的全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究,為開發(fā)下一代動力電池和儲能電池奠定了基礎(chǔ)。2019年諾貝爾化學(xué)獎的獲得者分別是Whi...
現(xiàn)在有兩個問題,一個是安全問題,一個是里程問題,安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動車的安全事故時有發(fā)生,雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多,但是它是個新生事物,一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了,網(wǎng)上馬上就傳開了,而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響,產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高,充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開,就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車,我每天上班,如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以,可能也就是30公里,那是不是買一輛車能開30公...