現(xiàn)在有兩個(gè)問題，一個(gè)是安全問題，一個(gè)是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動(dòng)車的安全事故時(shí)有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個(gè)新生事物，一旦有一個(gè)鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動(dòng)車可能就會(huì)受一些影響，產(chǎn)銷都會(huì)受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動(dòng)汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動(dòng)車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說(shuō)裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會(huì)超過10萬(wàn)元錢，大概五、六萬(wàn)我就可以買一輛車。但是我要開長(zhǎng)途車怎么辦？能不能我開長(zhǎng)途車的時(shí)候再去租電池？也就是說(shuō)要專門成立一個(gè)電池的公司。 鋰電池概念股拉升 電池級(jí)碳酸鋰將迎上漲？湖南碳酸鋰供應(yīng)

industryTemplate安徽回收碳酸鋰危害8月電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)102503.78元/噸 部分大廠開始減產(chǎn)。

據(jù)監(jiān)測(cè)，5月國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格高位回調(diào)。截至目前，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)成交低端商談在130000-140000元/噸，**成交價(jià)格在140000-150000元/噸；電池級(jí)碳酸鋰主流成交價(jià)格穩(wěn)定在150000-165000元/噸，**成交價(jià)格在170000-180000元/噸左右，市場(chǎng)主流成交偏低端。碳酸鋰價(jià)格是否已到頂峰，未來(lái)走向如何，還需要看碳酸鋰產(chǎn)能具體釋放情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，碳酸鋰需求將不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測(cè)，2016年全球碳酸鋰需求將達(dá)21萬(wàn)噸，同時(shí)測(cè)算得到總供應(yīng)量為20.98萬(wàn)噸，供需基本平衡，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格未來(lái)將維持平穩(wěn)或小幅上漲。

    刀片電池生產(chǎn)成本有效降低。單體電芯本身的支撐作用減少了電池底盤的加強(qiáng)筋，同時(shí)減少了傳統(tǒng)電池模組中的端板、側(cè)板，以及大量用于固定安全電池的螺釘?shù)攘悴考?jié)省了大量的人工和材料費(fèi)用。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，在電芯制備過程的良率和一致性達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，生產(chǎn)成本相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包預(yù)計(jì)下降30%。刀片電池的體積利用率和能量密度***提升。由于單體電芯自身具備支撐作用，可以減少輔助的支撐件和固定件的使用，使等體積的電池包中能夠容納更多的單體電芯，提高電池包的體積利用率和能量密度。從比亞迪**對(duì)比試驗(yàn)資料中可以看出，單體電芯的尺寸越大，電池包中單體電芯數(shù)量減少，同時(shí)單體電芯的體積能量密度***提升，單體體積之和/電池包體積的比例增加，體積利用率明顯上升。 電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迅猛上漲。

    鋰電前段生產(chǎn)工藝極片制造關(guān)系電池**性能鋰電池前端工藝的結(jié)果是將鋰電池正負(fù)極片制備完成，其***道工序是攪拌，即將正、負(fù)極固態(tài)電池材料混合均勻后加入溶劑，通過真空攪拌機(jī)攪拌成漿狀。配料的攪拌是鋰電后續(xù)工藝的基礎(chǔ)，高質(zhì)量攪拌是后續(xù)涂布、輥壓工藝高質(zhì)量完成的基礎(chǔ)。涂布和輥壓工藝之后是分切，即對(duì)涂布進(jìn)行分切工藝處理。如若分切過程中產(chǎn)生毛刺則后續(xù)裝配、注電解液等程序、甚至是電池使用過程中出現(xiàn)安全隱患。因此鋰電生產(chǎn)過程中的前端設(shè)備，如攪拌機(jī)、涂布機(jī)、輥壓機(jī)、分條機(jī)等是電池制造的**機(jī)器，關(guān)乎整條生產(chǎn)線的質(zhì)量，因此前端設(shè)備的價(jià)值量（金額）占整條鋰電自動(dòng)化生產(chǎn)線的比例比較高，約35%。鋰電后段工藝流程分容化成是**環(huán)節(jié)鋰電后段生產(chǎn)工藝主要為分容、化成、檢測(cè)和包裝入庫(kù)四道工序，占生產(chǎn)線價(jià)值量約35%。化成和分容作為后段工藝中**主要環(huán)節(jié)，對(duì)成型的電池進(jìn)行***檢測(cè)，由于電池的充放電測(cè)試周期長(zhǎng)，因此設(shè)備的價(jià)值量比較高。化成工藝的主要作用在于將注液封裝后的電芯充電進(jìn)行活化，分容工藝則是在電池活化后測(cè)試電池容量及其他電性能參數(shù)并進(jìn)行分級(jí)。化成和分容分別由化成機(jī)和分容機(jī)通常由自動(dòng)化分容化成系統(tǒng)完成。 電池級(jí)碳酸鋰中日韓CIF海運(yùn)市場(chǎng)。湖北碳酸鋰源頭好貨

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格瘋漲98% 與庫(kù)存少有關(guān)？湖南碳酸鋰供應(yīng)

    CMC和SBR在實(shí)際鋰電池石墨負(fù)極負(fù)極中是相互互補(bǔ)，缺一不可，是工業(yè)界長(zhǎng)期實(shí)踐積累的結(jié)果。如果單純使用CMC作為粘接劑，條件是極片厚度較薄，不進(jìn)行滾壓工藝或者對(duì)極片的壓實(shí)密度不高的情況下；在實(shí)際極片中，因?yàn)槟芰棵芏鹊囊螅珮O片必須滾壓，而且壓實(shí)密度大，這種情況下是不能單獨(dú)使用CMC粘接劑的，因?yàn)镃MC是脆性的，滾壓后結(jié)構(gòu)就坍塌，極片掉粉嚴(yán)重，不能使用；另外，也不能單獨(dú)使用SBR作為粘接劑，因?yàn)楹茈y制備漿料，SBR沒有不具備懸浮分散功能，漿料會(huì)發(fā)生沉降嗎，同時(shí)太多的SBR也會(huì)使得極片在電解液中溶脹。而CMC和SBR同時(shí)使用就可以基本解決上面提到的問題，因?yàn)槭牧媳旧硎遣挥H水的，很難在水系中分散，使用CMC的一個(gè)作用就是作為分散劑，分散石墨和導(dǎo)電添加劑，另外CMC在水會(huì)形成凝膠，使得漿料變稠，大規(guī)模涂覆時(shí)，因?yàn)槟z結(jié)構(gòu)的存在，既能保水份又能穩(wěn)定漿料，在一定時(shí)間內(nèi)能夠保持漿料的均勻性，有利于大規(guī)模生產(chǎn)；同時(shí)引入SBR，因?yàn)镾BR乳液是溶于水的，SBR本身是柔性材料，具有較好的粘接性能，這樣極片在高壓實(shí)的情況下，極片不會(huì)掉粉，滾壓后的極片粘接強(qiáng)度也高。 湖南碳酸鋰供應(yīng)