我們發展電動車不是為發展電動車而發展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進口。**近發現了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進口，但是第三年還要進口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發現。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經是**增加了。 投建3萬噸電池級碳酸鋰生產項目 。回收碳酸鋰應用

    鋰電中段工藝流程效率先行，卷繞走在疊片之前鋰電池制造過程中，中段工藝主要是完成電池的成型，主要工藝流程包括制片、極片卷繞、模切、電芯卷繞成型和疊片成型等，是當前國內設備廠商競爭比較激烈的一個領域，占鋰電池生產線價值量約30%。目前動力鋰電池的電芯制造工藝主要有卷繞和疊片兩種，對應的電池結構形式主要為圓柱與方形、軟包三種，圓柱和方形電池主要采用卷繞工藝生產，軟包電池則主要采用疊片工藝。圓柱主要以18650和26650為**（Tesla單獨開發了21700電池、正在全行業推廣），方形與軟包的區別在于外殼分別采用硬鋁殼和鋁塑膜兩種，其中軟包主要以疊片工藝為主，鋁殼則以卷繞工藝為主。軟包結構形式主要面向中**數碼市場，單位產品的利潤率較高，在同等產能條件下，相對利潤高于鋁殼電池。由于鋁殼電池易形成規模效應，產品合格率及成本易于控制，目前二者在各自市場領域均有可觀的利潤，在可以預見的未來，二者都很難被徹底取代。由于卷繞工藝可以通過轉速實現電芯的高速生產，而疊片技術所能提高的速度有限，因此目前國內動力鋰電池主要采用卷繞工藝為主，因此卷繞機的出貨量目前大于疊片機。 常州碳酸鋰高溫電池級碳酸鋰價格過山車至低谷 結構調整或為淡季突破口。

    一位美洲地區人士表示，澳大利亞產鋰輝石供應日益增加，可能成為觸發鋰鹽價格新一輪下行的主要因素。他說：“市場有大量[鋰輝石]供應，我認為價格會繼續下滑——同時也拉低中國鋰鹽價格。”中國擁有全球比較大的鋰輝石轉化碳酸鋰和氫氧化鋰能力。該人士說，除原材料價格受壓（會打壓中國價格）外，目前在中國價格和日韓價格之間的套利機會應很快消失。“日本和韓國的大型消費商均也在中國布局，因此沒有理由支付高于中國市場的價格。”他預期碳酸鋰海運現貨交易價格將保持在，而“氫氧化鋰方面，消費商將逐步推動價格至。”上述價格均為CIF北亞基準。他說：“礦石方面沒有大規模釋放，不會出現大量過剩供應，上半年有一些庫存是正常的，將在下半年消化掉。”他認為碳酸鋰可成交價在，但表示“尋求穩定供應的”日本客戶而言“太低了”。他認為韓國客戶“對價格更為敏感”，而日本客戶“較為保守”。北亞買家本周保持平靜，因為兩大消費國——中國和日本周五均適逢公眾假期。

industryTemplate碳酸鋰持續漲價 鋰業迎來爆發期。

    中國國內鋰價出現下跌；生產商庫存充足，被迫降低報價吸引買家。盡管中國國內下游開工率小幅提高，但是充足的市場供應仍然使電池級碳酸鋰的價格承壓。中國工業級碳酸鋰價格堅挺，個別生產商提高報價。中國的氫氧化鋰現貨價格下降。亞洲鋰鹽市持平，現貨交易清淡。歐洲和美國的價格穩定，市場暫未出現短期復蘇的跡象。由于員工被檢測出**，美洲鋰業公司暫停阿根廷項目的現場作業。充足的現貨供應和緩慢的購買活動繼續困擾著中國國內電池級碳酸鋰市場，價格較上周環比下跌。據報道，7月份下游開工率較前幾個月略有改善，但未能支撐當周的市場價格。與此同時，工業級碳酸鋰的報價更加堅挺；由于下游采購逐漸恢復，個別生產商提高報價。但本周內并未達成更高的價格協議，周四中國工業級碳酸鋰的現貨價格維持在，與一周前持平。另一位生產商表示：“電池級氫氧化鋰的購買活動依然緩慢，購買者寥寥無幾。市場低迷，我們很難以更高的價格水平銷售。 鈷價情緒多空交織 電池級碳酸鋰價格被動跟跌。海南緩釋碳酸鋰標準

鋰，將成為下一個大事件。回收碳酸鋰應用

    2015-2019年動力電池系統成本***下降主要來自三因素共振。1）原材料成本下降：需求增長刺激上游材料產能迅速擴張，競爭加劇導致價格***下降；上游鋰鈷資源價格下降、材料企業本身規模效應導致成本下降。2）技術進步：材料研發方面，單晶逐漸替代多晶，高鎳材料、濕法隔膜滲透率提升，電池能量密度不斷提升；設備研發方面，設備自動化程度、設備國產化率提升，單GWh產線的固定資產投資***下降。3）規模效應：參考動力電池**寧德時代招股說明書，2016-2017年公司動力電池系統銷量分別為、，單位Wh的人工費用分別下降、，單位Wh的制造費用分別同比下降、。未來原材料成本下降空間有限。材料環節中，正極材料成本占比較高，根據上述測算，三元材料、磷酸鐵鋰分別占其動力電池系統成本比例為、；從其原料端看，目前碳酸鋰、鈷的價格均處于歷史底部，未來供需格局改善，價格有望上行，反而可能會抬升正極材料成本；從盈利水平來看，當前正極材料處于新建產能快速釋放期，產能過剩導致對下游的議價權相對較弱，加工費及利潤率處于歷史較低水平，下探空間相對較小，整體來看正極材料降本空間相對有限。 回收碳酸鋰應用