鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰離子電池的充電過程可以分為四個階段：涓流充電（低壓預充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。鋰電池的充電方式是限壓恒流，都是由IC芯片控制的，典型的充電方式是：先檢測待充電電池的電壓，如果電壓低于3V，要先進行預充電，充電電流為設定電流的1/10，電壓升到3V后，進入標準充電過程。標準充電過程為：以設定電流進行恒流充電，電池電壓升到，改為恒壓充電，保持充電電壓為。此時，充電電流逐漸下降，當電流下降至設定充電電流的1/10時，充電結束。 鋰電池行業上下游比較研究報告。山東電池級碳酸鋰說明書

    現在手機早已經用上了鋰離子電池，鋰離子電池是基于鋰離子在插層化合物中嵌入脫出，并不存在著什么“記憶效應”。所以剛買來的手機，直接用就行。又有人問，鋰離子電池的循環壽命只有500次左右，那么要怎樣才能讓鋰離子電池壽命延長？鋰離子電池的循環壽命一般是定義為：鋰離子電池進行深度充放電時，其容量能保持在80%以上的循環次數。從這兒可以看出兩個關鍵詞：深度充放電和80%。深度充放電容易破壞鋰離子電池中的微觀結構，使得容量降低。但是我們的手機有保護機制，是沒法對電池進行深度充放電的，那得要用電池廠的專門設備才行；其次，鋰離子電池的容量在80%以下并不是說它不能用，只是會讓用戶覺得電池不耐用了。如果鋰離子電池在工廠測試時的壽命有500次，那么我們平時使用的壽命肯定是要大于500次的。因為我們平時正常使用做不到對電池深度充放電，電池容量衰減沒那么厲害。至于如何讓鋰離子電池更長壽，我們所能做的就是別對電池深度充放電（當然更要避免過度充電，過度放電），也就是要對鋰離子電池淺充淺放：沒充滿電就用，沒放完電就充。 福建緩釋碳酸鋰產量鋰電池制造工藝全解析。

    傳統電池模組散熱較差，是影響電池包安全性和循環壽命的原因之一。傳統電池模組結構是將單體電池大面相互貼合，采用焊接側板和端板的方式，將單體電芯固定成電池模組，再將電池模組整體置于箱體中，利用箱體的側面與單體電芯的底面接觸導熱，再在箱體側面安裝散熱風道，對風道進行散熱。在散熱方面存在以下幾個方面的問題：1）散熱效率低：電芯大面積被擠壓，熱量在電芯之間傳遞，縮短了電芯的壽命，大面熱量無法傳導，**通過電池殼體底部接觸進行熱量傳遞，底部散熱分布少，散熱效率低；2）導熱硅膠散熱有限：目前采用的是導熱硅膠或液態灌封膠填充電芯的側面和電池殼體的側壁，散熱面積有限，同時灌封量難控制，填充不均勻，硬化時間長，難以返修；3）單體電芯貼合緊密影響壽命：單體電芯相互之間精密貼合，無預留空間，一旦發生緊急情況電芯出現膨脹，會相互擠壓，影響使用壽命；4）冷卻效率低、冷卻方式受限：只能對箱體**進行風冷散熱，風無法吹進單體電池內部，更無法采用水冷方式，散熱方式單一。

    CMC和SBR在實際鋰電池石墨負極負極中是相互互補，缺一不可，是工業界長期實踐積累的結果。如果單純使用CMC作為粘接劑，條件是極片厚度較薄，不進行滾壓工藝或者對極片的壓實密度不高的情況下；在實際極片中，因為能量密度的要求，石墨極片必須滾壓，而且壓實密度大，這種情況下是不能單獨使用CMC粘接劑的，因為CMC是脆性的，滾壓后結構就坍塌，極片掉粉嚴重，不能使用；另外，也不能單獨使用SBR作為粘接劑，因為很難制備漿料，SBR沒有不具備懸浮分散功能，漿料會發生沉降嗎，同時太多的SBR也會使得極片在電解液中溶脹。而CMC和SBR同時使用就可以基本解決上面提到的問題，因為石墨材料本身是不親水的，很難在水系中分散，使用CMC的一個作用就是作為分散劑，分散石墨和導電添加劑，另外CMC在水會形成凝膠，使得漿料變稠，大規模涂覆時，因為凝膠結構的存在，既能保水份又能穩定漿料，在一定時間內能夠保持漿料的均勻性，有利于大規模生產；同時引入SBR，因為SBR乳液是溶于水的，SBR本身是柔性材料，具有較好的粘接性能，這樣極片在高壓實的情況下，極片不會掉粉，滾壓后的極片粘接強度也高。 我國比較大的電池級碳酸鋰項目啟動。

    鋰電池結構不同結構形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構成主要由正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產工藝流程比較接近但工藝參數需變化巨大。若磷酸鐵鋰***更換為三元材料，舊產線的整改效果不佳。對于電池廠家而言，需要對產線上的設備大面積進行更換。鋰電池制造工藝前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%鋰電池的生產工藝比較復雜，主要生產工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（采購金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。差異主要來自于設備供應商不同、進口/國產比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。鋰電生產前段工序對應的鋰電設備主要包括真空攪拌機、涂布機、輥壓機等；中段工序主要包括模切機、卷繞機、疊片機、注液機等；后段工序則包括化成機、分容檢測設備、過程倉儲物流自動化等。除此之外，電池組的生產還需要Pack自動化設備。 碳酸鋰持續漲價 鋰業迎來爆發期。吉林碳酸鋰分解

中國電池級碳酸鋰生產商開工率環比減少6.4%。山東電池級碳酸鋰說明書

    我們發展電動車不是為發展電動車而發展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進口。**近發現了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進口，但是第三年還要進口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發現。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經是**增加了。 山東電池級碳酸鋰說明書