此外，無論在生產(chǎn)還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還需要避免吸潮和團(tuán)聚現(xiàn)象。?在破碎、磨細(xì)的生產(chǎn)過程中難免造成氫氧化鋰的損失，生產(chǎn)商不僅需要提高回收率，還需做好回收循環(huán)處理。?由于氫氧化鋰本身具備危險(xiǎn)品的屬性（強(qiáng)堿性、腐蝕性）加上磨細(xì)過程中粉末的漂浮，微粉級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境通常較為惡劣，要求廠商做好環(huán)保處理。對(duì)于下游的高鎳材料生產(chǎn)商而言，是去直接外購(gòu)微粉級(jí)，還是采購(gòu)粗顆粒電池級(jí)、自己來磨細(xì)，主要是一個(gè)關(guān)于成本經(jīng)濟(jì)性的決策。材料廠自己磨細(xì)的優(yōu)勢(shì)在于可避免運(yùn)輸過程中的碳化和吸潮，但劣勢(shì)在于需要具備危險(xiǎn)品的處理資質(zhì)。但若材料廠自身的磨細(xì)產(chǎn)能供不應(yīng)求或品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，則將不得不在市場(chǎng)上直接外購(gòu)微粉級(jí)產(chǎn)品作為補(bǔ)充，這在2019年的市場(chǎng)中體現(xiàn)的較為充分，并支撐了少數(shù)專業(yè)磨細(xì)產(chǎn)能的崛起?？傮w而言，目前日本的正極材料廠商傾向于自己來磨細(xì)，韓國(guó)的正極材料廠商更傾向于委外獲得微粉產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)一部分正極材料企業(yè)外購(gòu)微粉、一部分在新建設(shè)的高鎳產(chǎn)線中已經(jīng)自行配套了微粉產(chǎn)線。因此我們認(rèn)為，微粉級(jí)產(chǎn)品將擁有相對(duì)于粗顆粒電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品的溢價(jià)，但由于微粉的生產(chǎn)工序較短，除非出現(xiàn)環(huán)保事件或重大政策變更，其溢價(jià)在中長(zhǎng)期仍將被控制在有限的區(qū)間。哪些股將受益于特斯拉急需氫氧化鋰？專業(yè)氫氧化鋰報(bào)價(jià)

    將一部分的氫氧化鋰作為中間品、碳化生產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰。此外，若鋰鹽廠已經(jīng)非常明確產(chǎn)品定位和客戶需求，也會(huì)建設(shè)單獨(dú)的、非聯(lián)動(dòng)的氫氧化鋰或碳酸鋰產(chǎn)線。第二，在鹽湖生產(chǎn)氫氧化鋰方面，成熟工藝是首先生產(chǎn)出碳酸鋰，再通過苛化法生產(chǎn)氫氧化鋰產(chǎn)品。但由于鹽湖碳酸鋰本身的雜質(zhì)含量較多，加上鹽湖提鋰企業(yè)傾向于將***的碳酸鋰產(chǎn)品直接外售，將工業(yè)級(jí)（或次優(yōu)）的碳酸鋰作為原料用于后端氫氧化鋰的生產(chǎn)，這將導(dǎo)致其氫氧化鋰產(chǎn)品的品質(zhì)、一致性難以得到保障。目前苛化生產(chǎn)氫氧化鋰的鋰鹽生產(chǎn)商包括Livent（原FMCLithium）、Albemarle（美國(guó)KingsMountain產(chǎn)能）、SQM（智利LaNegra產(chǎn)能）、俄羅斯的三家加工廠，此外Orocobre也正在日本建設(shè)氫氧化鋰產(chǎn)線。即使經(jīng)過了長(zhǎng)期的工業(yè)化生產(chǎn)，鹽湖系氫氧化鋰的產(chǎn)品品質(zhì)真正得到電池客戶認(rèn)可的依然*有Livent。在苛化法之外，鹽湖提鋰企業(yè)也在積極試驗(yàn)鹵水電解生產(chǎn)氫氧化鋰的工藝，未來有望在青海率先得到商業(yè)化嘗試，但在批量生產(chǎn)中，其工藝成熟度和產(chǎn)品品質(zhì)依然有待觀察和驗(yàn)證。此外，生產(chǎn)線的自動(dòng)化也正在構(gòu)成氫氧化鋰生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力。（1）全自動(dòng)化的生產(chǎn)線是確保產(chǎn)品低雜質(zhì)、產(chǎn)品一致性的先決條件。中國(guó)臺(tái)灣緩釋氫氧化鋰氫氧化鋰比過氧化鋰要穩(wěn)定.

    單水氫氧化鋰是一種強(qiáng)腐蝕性的白色晶體粉末，傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域主要在于鋰基潤(rùn)滑脂、玻璃陶瓷及石油化工，但伴隨全球高鎳需求的升溫，電池材料已成為全球氫氧化鋰市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力。低熔點(diǎn)等特性使得采用氫氧化鋰燒結(jié)出的正極材料往往具備更優(yōu)良的電化學(xué)性能，同時(shí)也是要求較低溫度燒結(jié)的8系以上NCM材料以及NCA材料的必然選擇。2020-2025高鎳化伴隨歐美新能源車市場(chǎng)的崛起而來我們預(yù)計(jì)2020-2025年，歐美新能源汽車市場(chǎng)將崛起，并將全球車載動(dòng)力電池進(jìn)入高鎳三元時(shí)代。我們判斷，高鎳三元大概率將由歐美車企率先導(dǎo)入、在歐美終端市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，在高鎳技術(shù)路徑上，中國(guó)車企大概率*將成為跟隨者。高鎳三元（NCM622、721、811、90505、NCA等）因高能量密度，對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升，但需要攻克安全性問題，因此讓車企和動(dòng)力電池廠在其推廣中謹(jǐn)小慎微，2018年之前的實(shí)質(zhì)性采用者*有Tesla。但展望2020-2025年，考慮到海外車企苛刻且完備的合規(guī)管理體系、嚴(yán)格的供應(yīng)鏈認(rèn)證、大規(guī)模的技術(shù)投入、循序漸進(jìn)的導(dǎo)入，我們認(rèn)為大眾、寶馬、戴姆勒等歐洲車企巨頭及其日韓電池供應(yīng)商已經(jīng)為高鎳三元的上量做好了準(zhǔn)備。

    電池級(jí)氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇單水氫氧化鋰的鋰含量低于碳酸鋰（1kg單水氫氧化鋰折算*約碳酸鋰當(dāng)量）、價(jià)格卻往往比碳酸鋰更高，且因強(qiáng)堿性容易造成對(duì)設(shè)備的腐蝕，即便如此，氫氧化鋰依然是NCM811、NCA等高鎳三元材料必然選擇，主要有下述一正一反兩大原因。一方面，高鎳三元材料要求燒結(jié)溫度不宜過高，否則影響倍率性能。制備高鎳三元材料要求燒結(jié)溫度適中，NCM811需要燒結(jié)溫度至少控制在800℃以下、NCM90505需要控制在740℃左右。燒結(jié)溫度升高，材料結(jié)晶度將提升，晶粒變大、比表面積變小，不利于充放電過程中鋰離子的脫嵌。同時(shí)，燒結(jié)溫度過高也將導(dǎo)致鋰鎳混排現(xiàn)象，難以煅燒出所要求計(jì)量比的高鎳層狀材料，進(jìn)而造成鋰離子的擴(kuò)散能力下降、比容量下降。此外，若溫度過高，Ni3+還會(huì)重新轉(zhuǎn)變?yōu)镹i2+，而Ni2+的增加也將損害循環(huán)性能。另一方面，氫氧化鋰相比碳酸鋰的熔點(diǎn)更低，可降低材料燒結(jié)溫度、優(yōu)化電化學(xué)性能。碳酸鋰的熔點(diǎn)為720℃,而單水氫氧化鋰的熔點(diǎn)*為471℃，在燒結(jié)過程中熔融的氫氧化鋰可與三元前驅(qū)體更均勻、充分的混合，從而減少表面鋰殘留，提升材料的放電比容量。采用氫氧化鋰和較低的燒結(jié)溫度還可減少陽(yáng)離子混排，提升循環(huán)穩(wěn)定性。相比之下。LG化學(xué)瘋狂鎖定超10萬(wàn)噸氫氧化鋰 能消化嗎？

    氫氧化鋰作為單一產(chǎn)品的景氣周期總體與鋰化合物整體的商品周期緊密關(guān)聯(lián)。但根據(jù)供需關(guān)系，在季度至半年維度，氫氧化鋰相對(duì)于碳酸鋰的溢價(jià)的確具備一定的彈性，后文將詳述。分國(guó)別：中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)，但未來全球的供應(yīng)格局將更加多元中國(guó)是全球大的氫氧化鋰生產(chǎn)基地，智利、美國(guó)、俄羅斯緊隨其后。?我們預(yù)計(jì)2019年全球單水氫氧化鋰總產(chǎn)能將達(dá)到萬(wàn)噸，同比大幅增長(zhǎng)65%；2019年全球單水氫氧化鋰總產(chǎn)銷量達(dá)到萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)44%。其中，在產(chǎn)銷量的測(cè)算中，我們?cè)瓌t上采用銷量口徑，難以區(qū)分的情形則采用產(chǎn)量口徑。?我們預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單水氫氧化鋰總產(chǎn)能達(dá)到萬(wàn)噸，同比大幅增長(zhǎng)64%，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單水氫氧化鋰的總產(chǎn)銷量達(dá)到萬(wàn)噸，同比大幅增長(zhǎng)57%。其中，中國(guó)產(chǎn)能、產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)中包括了雅保江鋰和Livent的中國(guó)氫氧化鋰產(chǎn)線。此外，我們判斷2019年中國(guó)的氫氧化鋰產(chǎn)量增幅高于銷量增幅，尤其據(jù)Livent公告披露，其2019年約4000噸的氫氧化鋰產(chǎn)量（美國(guó)+中國(guó)）將作為庫(kù)存、推遲至2020年銷售。?我們預(yù)計(jì)2019年中國(guó)的單水氫氧化鋰出口量將超過萬(wàn)噸，同比大幅增長(zhǎng)77%，其中向日本、韓國(guó)兩大市場(chǎng)的出口量增長(zhǎng)。與之形成鮮明對(duì)比，中國(guó)在2010年的單水氫氧化鋰出口量*為2454噸?！居騻悓?shí)業(yè)?前線】年產(chǎn)2.5萬(wàn)噸氫氧化鋰項(xiàng)目開工在即 美國(guó)雅保攪動(dòng)中國(guó)鋰鹽市場(chǎng)。安徽氫氧化鋰受熱

域倫實(shí)業(yè)碼資源布局，氫氧化鋰產(chǎn)能再上臺(tái)階。專業(yè)氫氧化鋰報(bào)價(jià)

    補(bǔ)貼政策放緩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量正逐步由向市場(chǎng)需求過度，高性能、長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車汽車成為各大車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。三元正極材料“高鎳化”成為提升電池能量密度的主要途徑，與此同時(shí)鋰鹽的需求主體將向氫氧化鋰切換。伴隨著2020-2021年全球動(dòng)力電池新增產(chǎn)能投產(chǎn)，氫氧化鋰需求量將會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)給了直觀反饋。2019-2025年，全球動(dòng)力電池的裝機(jī)量將由，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)37%。由此帶來的2025年全球動(dòng)力鋰電氫氧化鋰需求預(yù)計(jì)達(dá)到45萬(wàn)噸，可供參考的是2019年該數(shù)據(jù)*為。短期產(chǎn)能擴(kuò)張主要聚焦于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，預(yù)計(jì)2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價(jià)格迎來上漲。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，鋰鹽供給整體符合二八原則。到2025年氫氧化鋰前5企業(yè)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到32萬(wàn)噸，占當(dāng)前全球氫氧化鋰總產(chǎn)量42萬(wàn)噸的，占比近8成。未來，氫氧化鋰**生產(chǎn)商或?qū)⒊尸F(xiàn)“步步為營(yíng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)”趨勢(shì)。少數(shù)的頭部供應(yīng)商瓜分歐美終端車企和電池廠的長(zhǎng)單協(xié)議，二線企業(yè)*能分到“蛋糕”的外溢，并不得不更多的在國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨市場(chǎng)上搏殺。氫氧化鋰新一輪需求周期當(dāng)前正極材料鋰源主要使用碳酸鋰、氫氧化鋰兩種，而三元高鎳發(fā)展趨勢(shì)下，電池級(jí)氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇。一方面。專業(yè)氫氧化鋰報(bào)價(jià)