此外，無論在生產(chǎn)還是在運輸環(huán)節(jié)，還需要避免吸潮和團聚現(xiàn)象。?在破碎、磨細的生產(chǎn)過程中難免造成氫氧化鋰的損失，生產(chǎn)商不僅需要提高回收率，還需做好回收循環(huán)處理。?由于氫氧化鋰本身具備危險品的屬性（強堿性、腐蝕性）加上磨細過程中粉末的漂浮，微粉級產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境通常較為惡劣，要求廠商做好環(huán)保處理。對于下游的高鎳材料生產(chǎn)商而言，是去直接外購微粉級，還是采購粗顆粒電池級、自己來磨細，主要是一個關(guān)于成本經(jīng)濟性的決策。材料廠自己磨細的優(yōu)勢在于可避免運輸過程中的碳化和吸潮，但劣勢在于需要具備危險品的處理資質(zhì)。但若材料廠自身的磨細產(chǎn)能供不應求或品質(zhì)不達標，則將不得不在市場上直接外購微粉級產(chǎn)品作為補充，這在2019年的市場中體現(xiàn)的較為充分，并支撐了少數(shù)專業(yè)磨細產(chǎn)能的崛起。總體而言，目前日本的正極材料廠商傾向于自己來磨細，韓國的正極材料廠商更傾向于委外獲得微粉產(chǎn)品，國內(nèi)一部分正極材料企業(yè)外購微粉、一部分在新建設(shè)的高鎳產(chǎn)線中已經(jīng)自行配套了微粉產(chǎn)線。因此我們認為，微粉級產(chǎn)品將擁有相對于粗顆粒電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的溢價，但由于微粉的生產(chǎn)工序較短，除非出現(xiàn)環(huán)保事件或重大政策變更，其溢價在中長期仍將被控制在有限的區(qū)間。得氫氧化鋰得天下，中國鋰企將大幅受益。防水氫氧化鋰價格優(yōu)惠

    補貼政策放緩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導力量正逐步由向市場需求過度，高性能、長續(xù)航電動車汽車成為各大車企爭奪的焦點。三元正極材料“高鎳化”成為提升電池能量密度的主要途徑，與此同時鋰鹽的需求主體將向氫氧化鋰切換。伴隨著2020-2021年全球動力電池新增產(chǎn)能投產(chǎn)，氫氧化鋰需求量將會出現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)給了直觀反饋。2019-2025年，全球動力電池的裝機量將由，年均復合增長率達37%。由此帶來的2025年全球動力鋰電氫氧化鋰需求預計達到45萬噸，可供參考的是2019年該數(shù)據(jù)*為。短期產(chǎn)能擴張主要聚焦于國內(nèi)供應商，預計2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價格迎來上漲。長遠來看，鋰鹽供給整體符合二八原則。到2025年氫氧化鋰前5企業(yè)總產(chǎn)量預計達到32萬噸，占當前全球氫氧化鋰總產(chǎn)量42萬噸的，占比近8成。未來，氫氧化鋰**生產(chǎn)商或?qū)⒊尸F(xiàn)“步步為營，強者愈強”趨勢。少數(shù)的頭部供應商瓜分歐美終端車企和電池廠的長單協(xié)議，二線企業(yè)*能分到“蛋糕”的外溢，并不得不更多的在國內(nèi)現(xiàn)貨市場上搏殺。氫氧化鋰新一輪需求周期當前正極材料鋰源主要使用碳酸鋰、氫氧化鋰兩種，而三元高鎳發(fā)展趨勢下，電池級氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇。一方面。寧夏氫氧化鋰過剩合資品牌電動化變速 氫氧化鋰明年趨緊。

    碳酸鋰的燒結(jié)溫度往往需達到900℃以上才能得到性能穩(wěn)定的材料，難以作為高鎳三元材料的鋰源。不同于高鎳三元，NCM523、NCM333等中低鎳三元材料的燒結(jié)溫度較高，為降低原材料成本，主要采用電池級碳酸鋰作為鋰源。NCM622既可采用碳酸鋰也可采用氫氧化鋰，但采用氫氧化鋰可帶來更理想的電化學性能，因此也是海外正極材料廠商的優(yōu)先。氫氧化鋰已丟失磷酸鐵鋰需求，但未來的主戰(zhàn)場并不此在2016年之前，磷酸鐵鋰材料曾經(jīng)是中國市場氫氧化鋰的需求支柱之一。但由于鐵鋰路徑主打“低成本、高經(jīng)濟性”，而氫氧化鋰的價格較高，導致其基本丟失了鐵鋰市場需求，被電池級碳酸鋰、甚至“準電池級”和工業(yè)級碳酸鋰所替代。但這也恰恰印證了未來全球新能源汽車供應鏈定位分層、需求分層的發(fā)展趨勢，氫氧化鋰的主戰(zhàn)場并不在磷酸鐵鋰。?磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)工藝主要分為固相合成法、液相合成法兩大類。在固相合成法中廣泛應用的是碳熱還原法，而液相合成法則包括水熱/溶劑熱法、溶膠凝膠法、共沉淀法等，其中水熱/溶劑熱法工藝快捷、為普及。?水熱/溶劑熱法采用1:1:3配比的FeSQ4、H3PO4、LiOH生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料。盡管采用氫氧化鋰可帶來更好的材料電化學性能。

    可供應五大類、超過40種的鋰產(chǎn)品，是全球產(chǎn)品齊全的鋰供應商之一。贛鋒也是全球大的金屬鋰生產(chǎn)商，在電池級鋰鹽方面也收獲了海外供應鏈的充分認可。?在上游資源持續(xù)補短板，在資源和加工兩個環(huán)節(jié)構(gòu)建成本優(yōu)勢。贛鋒從2017年前的一家需外購原料的加工企業(yè)，已成長為一家擁有西澳固體鋰礦、阿根廷鹽湖、北美黏土資源的上下游一體化**，為實現(xiàn)在鋰化工環(huán)節(jié)的“低成本擴能”提供了資源保障。?堅持“小步快跑”的策略，內(nèi)生、外延穩(wěn)健成長。首先，實現(xiàn)了A+H兩地上市、維持了健康的財務(wù)指標；第二，在產(chǎn)能擴張的資本投入上堅持精細化管理，控制財務(wù)負擔；第三，多元化、高附加值的鋰深加工產(chǎn)品和全球化的客戶結(jié)構(gòu)帶來了更加穩(wěn)健的盈利，盡管公司業(yè)績彈性對鋰鹽價格高度敏感，但其成長并不依賴于商品價格周期。天齊鋰業(yè)：氫氧化鋰關(guān)鍵在于西澳奎納納工廠天齊鋰業(yè)51%控股的泰利森-格林布什鋰礦已完成CG2擴能，合計年產(chǎn)120萬噸化學級鋰精礦，可為天齊的鋰鹽廠穩(wěn)定供應***、低成本的原料。天齊旗下四川射洪基地的年產(chǎn)5000噸氫氧化鋰已基本滿產(chǎn)；全資子公司TLK（TianqiLithiumKwinana）旗下的西澳奎納納一期年產(chǎn)2019年內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)，更新后的資本開支約澳元。碳酸鋰一路下行底在哪兒？氫氧化鋰繼續(xù)頹然？

    也就是2020Q4-2021Q1，或?qū)⑹请A段性電池級氫氧化鋰供給緊張的時間段，國內(nèi)電氫漲價窗口也有望于這一時間段內(nèi)開啟，我們將其定性為強需求拉動下氫氧化鋰價格的實質(zhì)性反轉(zhuǎn)，而非**反彈，預計國內(nèi)電氫單噸盈利將持續(xù)回暖，終有望達到或超過1萬元/噸（目前行業(yè)平均水平不足3000元/噸，部分*盈虧持平）。2021年出口氫氧化鋰價格也有望上漲，但由于定價機制的關(guān)系，可能滯后于國內(nèi)。出口價格一般錨定鋰輝石、國內(nèi)現(xiàn)貨價格、日韓海關(guān)鋰鹽價格三大因素，這三大因素2021年均有望先后上漲：（1）隨著需求強勁增長和庫存去化，鋰輝石價格將反彈（我們認為2021年有望反彈至450-500美元/噸）；（2）國內(nèi)現(xiàn)貨價格如上文分析將出現(xiàn)上漲，隨后帶動部分定價隨行就市的出口訂單漲價，之后部分帶動整體上漲。碳酸鋰價格可能先于氫氧化鋰上漲，但終幅度預計小于氫氧化鋰。在鐵鋰需求拉動下，碳酸鋰價格或先于氫氧化鋰價格上漲，但總漲幅我們認為會低于氫氧化鋰：氫氧化鋰2021年將面臨產(chǎn)能層面的緊張，而碳酸鋰（由于礦石轉(zhuǎn)化產(chǎn)能普遍虧損）目前產(chǎn)能利用率較低，價格上漲會刺激產(chǎn)能利用率回升，對漲價趨勢形成壓制。海運氫氧化鋰價格下跌，中國市場價格在假期中持穩(wěn)。現(xiàn)代氫氧化鋰要多少錢

“高鎳時代來臨，氫氧化鋰起飛 ”。防水氫氧化鋰價格優(yōu)惠

    例如作為鹵水提鋰吸附劑的添加）、占比3%，電池領(lǐng)域的需求達到萬噸、占比78%。在鋰電池萬噸的氫氧化鋰需求中，消費類電池的需求約萬噸，動力電池需求約萬噸。此外，我們預計在2022年，全球鋰電池領(lǐng)域?qū)τ跉溲趸嚨男枨罅繉⒊^對于碳酸鋰的需求量。在上述測算過程中，我們在單位KWh的理論鋰鹽需求中考慮了10%的損耗水平，并納入了動力供應鏈的備貨周期。?預計至2025年，全球單水氫氧化鋰的需求總量將大幅增長至，由于電池領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)的變遷，未來氫氧化鋰的市場總體量甚至也將超過碳酸鋰。（1）鋰基潤滑脂等傳統(tǒng)工業(yè)的需求量將溫和增長至萬噸，低價環(huán)境將重新激發(fā)此類工業(yè)需求的活力；（2）鋰電池領(lǐng)域的需求量預計將大幅增長至萬噸，其中車載動力需求將高達萬噸，消費類需求預計*將維持溫和擴張；（3）其他少量用于特殊工業(yè)領(lǐng)域。全球采購模式的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，OEMs直接鎖定上游鋰原料在需求側(cè)，我們認為2015年以來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的大變化在于電池級鋰鹽采購模式的轉(zhuǎn)變。此前在電池應用領(lǐng)域，對接鋰鹽廠的**是其直接下游--正極材料，后來電池企業(yè)開始穿透材料廠、涉足上游資源的鎖定。防水氫氧化鋰價格優(yōu)惠