而且現在我們所用的正極材料也好，負極材料也好。負極材料用石墨，石墨是個層狀結構，層狀結構只有離子要對著那個層才能**去。如果說正好那個石墨跟它離子是垂直的，它進不去，它就要轉一個90度才能進去。所以你要給它一個轉90度的時間，如果說你不給它一個時間，直接快充的話，它轉不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。同樣，放電的時候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結構的。一個正級材料它回去也是一樣，它是要找準那個狹縫它才能進去，如果它找不準的話也進不去，也要等著有機會它才能往里走。所以說我不主張快充，我是**希望換電池的。適當的倍率充是可以，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當困難，標準不好統一。這個一定要國家統一來考慮，如果說國家不出臺政策統一考慮的話，那是很難做的。現在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時間。一刻鐘已經是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因為我**早參觀換電是在清華，清華里頭有一個換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下。 鋰電池生產工序完全手冊。陜西碳酸鋰公司

    前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產權費，據說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業聯合物理所和他們庭外和解，因為我們有這個**，所以他們再也沒有提要收專利費的問題。看得出來，不是我們的原創材料，但是我們做了工作，我們也申請了我們的**，對于保護我們自己的企業是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體，我們通過理論計算，它是個一維的離子導體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏色變黑了，電導率也提高了幾個數量級，它的離子電導率和電子電導率都挺好。所以法國和德國科學家認可這個工作，這是***的一條可行的路，打破了國外的原始**對磷酸鐵鋰材料的壟斷。這樣才有我們現在各鋰電池企業在相當大量地使用磷酸鐵鋰材料，不受國外知識產權的影響。 河南碳酸鋰鋰電池行業上下游比較研究報告。

    據生意社數據監測：本周碳酸鋰價格基本處于平穩運行，工碳價格稍有提漲本周市場下游需求有所恢復，部分企業出貨情況有所回暖，但是客戶議價態度強勢，使得實際出貨價格要低于企業報出價格。而目前工業級碳酸鋰市場詢價多以低價詢問為主，成交增量暫不明顯，電池級碳酸鋰本周價格穩定運行。再加之進口碳酸鋰近期到港，使得上漲空間承壓。目前來看由于鋰鹽價格不變，下游動力市場訂單增加，但較難帶動鐵鋰價格上漲，磷酸鐵鋰價格仍保持不變。而國內氫氧化鋰需求較少，成交零星。大廠三季度采購價格穩定，市場需求有限的情況下，上游調價意愿度低。工業級市場需求相對穩定，成交量價無大幅波動。生意社碳酸鋰分析師認為，隨著8月進口碳酸鋰的大量到港，對國內碳酸鋰市場價格將會帶來一定沖擊。再加之提純需求的減少，工碳價格上漲空間承壓。預計后市碳酸鋰價格可能會處于企穩下行趨勢。

    鋰電池的概念其實很混亂，沒有一個很統一的說法，姑且看一下國標（其實是推薦性國家標準）里面是怎么說的吧。《電工術語原電池和蓄電池》（GB/）中把鋰電池定義為“含非水電解質，負極為鋰或含鋰的電池”，可以是原電池也可以是蓄電池。這個范圍就很寬泛了，只要負極含鋰，電解質是非水的就行。平時更多的是把負極是金屬鋰的一次電池叫做鋰電池，也叫鋰原電池，是不能充電的，**性的有鋰-二氧化錳電池、鋰-氟化碳電池、鋰-亞硫酰氯電池。鋰離子電池則是為了與鋰電池相區別而發明出來的一個詞語。前副總裁兼首席技術官西美緒（YoshioNishi）解釋說[2]，負極的鋰碳化合物中的“鋰”是以離子的形式存在的，而正極的LiCoO2是離子化合物，鋰也是以離子形式存在的，電池中沒有金屬鋰的存在，因此叫做“鋰離子電池”，得了諾獎的就是它。顯然，鋰離子電池是可充電電池。 科技創新撐起青海鋰業發展未來 電池級碳酸鋰**創歷史紀錄。

    當你以后聽到有人說鋰電池得了諾獎，或者說手機上用的是鋰電池的時候，就可以禮貌而不失微笑地指出：那不是鋰電池，是鋰離子電池（lithium-ionbatteries）。裝B之后飄然而去，深藏功與名。至于鋰聚合物電池，其實就是鋰離子電池，也叫聚合物鋰離子電池。和傳統的鋰離子電池相比，不一樣的地方在于它的外殼是鋁塑膜，然后就沒啥大的差別了。換個殼就可以改個高大上的名字，真讓人頭冷。所謂鋁塑膜，就是兩層聚丙烯之間夾著一層鋁箔，鋁箔是用來防止空氣中的水透過聚丙烯進入電池內部的，用鋁塑膜做外殼的好處就是可以減輕電池的重量。還有種“凝膠聚合物鋰離子電池”，它用的電解質比較特殊，像一般的鋰離子電池用的電解液是液態的，而它用的是凝膠態的，就像果凍一樣。 碳酸鋰持續漲價 鋰業迎來爆發期。碳酸鋰進貨價

電池級碳酸鋰價格瘋漲98% 與庫存少有關？陜西碳酸鋰公司

    模組逐漸由非標準化發展為無模組化電池模組為動力電池包提供安全保障模組是動力電池系統的次級結構之一。動力電池系統的常規結構設計流程為電芯—模組—系統，模組主要是單體電芯通過串并聯方式，加保護線路板及外殼后，構成能夠直接供電的組合體，是單體電芯與PACK的中間產品。電池模組主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓檢測線等部分組成。按照單體電芯的形狀不同，市場上的電池模組分為方形電池模組、圓柱電池模組、軟包電池模組。模組是彌補單體電芯一致性與穩定性差的重要環節。2012年以前，動力電池行業處于導入期階段，其特點為：1）企業生產規模小，大部分生產單體動力電芯的企業由傳統3C小型鋰電池企業轉型而來；2）電池生產技術的成熟度低，流程中工藝管控能力薄弱，單體電芯的一致性和穩定性相對較差。模組作為單體電芯與電池包之間的緩沖環節，有利于保障電池包的穩定性和安全性。 陜西碳酸鋰公司