對應2萬噸鋰離子電池電解液產能；荊門鋰電池材料以及半導體化學品項目，總投資，擬在荊門掇刀循環化工產業園，建設年產2萬噸鋰離子電池電解液及年產5萬噸半導體化學品項目，其中一期項目投資，對應2萬噸鋰離子電池電解液產能。盈利預測：關鍵假設：2019年新能源汽車行業補貼政策已經落地，基本符合市場預期，假設2020年公司荊門一期項目2萬噸電解液投產，2021年滿產，2019-2021年鋰離子電池電解液業務營收增速分別為12%、20%、17%，毛利率分別為25%、25%、25%；電容器化學品業務增速有所放緩，2019-2021年營收增速分別為15%、15%、15%，毛利率分別為38%、38%、38%；海斯福一期2021年開始貢獻業績，醫藥中間體業務2019-2021年營收增速分別為30%、30%、68%，毛利率分別為50%、50%、50%。我們采用估值法進行估值，根據FCFF法，公司的內在價值為。、多氟多：六氟磷酸鋰**多氟多的主要產品包括氟化鹽、鋰離子電池及材料、新能源汽車三類，根據公司業績快報，2018年公司實現營收，同比增長，實現凈利潤6591萬元，同比下滑。2018年上半年氟化鹽銷售收入，同比增長；鋰離子電池及材料銷售收入，同比下滑；新能源汽車銷售收入，同比下滑。氟化鹽生產工藝先進。磷酸鋰鐵是一種化學物質，分子式是Fe. H3 O4 P . Li，分子量為157.76。。河南磷酸鋰報價

    也有助于降低電極表面膜阻抗，形成穩定的、導離子性較好的鈍化膜；DTD是一款很好的負極成膜添加劑，其形成的膜阻抗非常低。添加劑已經成為提升電解液產品差異化的主要策略，并且是生產廠商競爭力的關鍵體現。各電解液廠商都在研發、生產自己獨有的添加劑，以天賜材料和新宙邦為例：天賜的A224成膜添加劑會在正極表面形成SEI膜對正極進行微觀“包覆”，并且這種添加劑有比較好的高溫效果；新宙邦開發了LDY196型正極成膜添加劑，可電解液在正極上的分解和錳、鈷等金屬離子的溶出，還帶有負極成膜作用，能夠提高高溫存儲和循環性能。差異化的提升必然也會帶來產品附加值的提升，這可以從電解液的價格看出來，2018年年底時，普通磷酸鐵鋰電池的電解液價格3-4萬元/噸，523三元動力電池電解液5-6萬元/噸，而622三元動力電池電解液6-8萬元/噸，可以想象811電解液的價格只會更高。能夠研發出優異添加劑，在高鎳電解液上的企業，其盈利向上的彈性也更大。5、固態電池是未來發展方向從時間維度上來看，電解液短期內主要的技術進步將是新型添加劑的研發，而從較長期來看，電解液甚至鋰離子電池的技術變革可能是固態電池。液態電解液的主要問題是：在高溫、低溫下運行不暢。寧夏定制磷酸鋰磷酸鋰生產氯化鋰溶液，基本有兩種方法。

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    公司目前具有年產6000噸六氟磷酸鋰的生產能力，產品被比亞迪、杉杉股份、新宙邦、天賜等主流電解液生產廠商使用，并出口韓國、日本等國家，2019年公司將再擴3000噸產能，生產能力將是國內。打造從原材料到新能源汽車的完整產業鏈近年來，公司憑借先進的氟化工技術和氟資源優勢，加快了進軍新能源鋰離子電池的步伐，形成了螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車完整的產業鏈。鋰離子電池方面，公司重點研發和生產采用軟包疊片NCM的三元鋰離子電池。2018年上半年公司完成了新型鋁殼電池工藝開發，A樣電池正在測試中；實施了高能量密度電池開發，硅碳體系經過測試驗證；三元材料完成了中試線改造，電池評測性能良好。新能源汽車方面，2015年7月，公司成功收購了紅星汽車制造有限公司，產品主要包括新能源乘用車、物流車等，目前已擁有4類公告車型。新款車型從研發到整車制造、市場營銷、品牌推廣方面做了大量的工作，2018年上半年著力打造的紅星純電動四驅微型SUV“閃閃X2”成功發布，取得了業界的好評，市場反響良好。盈利預測：關鍵假設：2019年新能源汽車行業補貼政策已經落地，基本符合市場預期，公司2019年六氟磷酸鋰擴產3000噸。偏磷酸鋰 LiPO3=85.91,無**狀固體 密度2.461加熱至紅熱時熔不溶于水,溶于稀酸由磷酸二氫鋰加熱失水轉變得。

    DMC長期開工不足光氣法DMC生產工藝已淘汰，取而代之的是酯交換法生產工藝，酯交換法合成DMC裝置產能合計約占DMC總產能的90%以上，成為我國DMC生產的主流工藝。該工藝一般采用環氧丙烷和二氧化碳為原料，每生產1噸碳酸二甲酯就要消耗，實現了二氧化碳的綠色化利用。國內DMC的產能雖然較多，但開工率長期維持在50%上下，主要原因是原料環氧丙烷的供應不足：一方面國內環氧丙烷的主要下游是硬泡聚醚、軟泡聚醚；另一方面，國內環氧丙烷主要是由氯醇法生產，產生大量的廢水和廢渣，對環境污染巨大，容易受環保的影響而限產。一旦限產，環氧丙烷供應緊張，首先保證的是聚醚生產的原料供應，DMC的開工自然受到限制。、更環保工藝成熟，優勢明顯目前，國內DMC主流的生產技術是石大勝華采用的以環氧丙烷為原料的碳酸二甲酯/丙二醇聯產工藝，中間產物是碳酸丙烯酯，近期奧克股份與中科院過程工程研究所聯合創新開發的“萬噸級離子液體固載催化DMC/EG聯產新技術”開始走向成熟，該工藝以環氧乙烷為原料，聯產碳酸二甲酯/乙二醇，并且采用了新型離子液體固載催化技術，具有明顯的優勢和巨大的潛力：首先，環氧乙烷較環氧丙烷有成本和環保優勢，在大部分時間里。磷酸鋰(Li 3 PO 4 )即正磷酸的一種鋰鹽.早在60年代,美國就在高分子化合物的異構化反應中作為催化劑。電機磷酸鋰售價

磷酸鋰屬于化工產品，原料，化學品。河南磷酸鋰報價

    年底達到20萬/噸；16年價格進一步攀升至40萬/噸。期間15-16年新增產能在17年釋放，新進入廠商眾多，六氟價格17年開始斷崖式下跌，跌破15萬/噸。18年價格下跌速度放緩，超跌至；19年初價格見底，19年曾探漲，但整體仍供過于求，且碳酸鋰價格下行，因此價格繼續呈現跌勢，20年六氟價格跌破**成本價。目前價格在周期底部已3年，產能出清，需求高增，新一輪漲價周期開啟。六氟連續3年盈利低點，目前**已虧損或微利，提價意愿強烈。未來價格分析第一階段價格漲至盈利修復，第二階段供給嚴重不足帶來價格快速漲價。我們測算目前六氟**滿產情況下成本（不含稅），其中原材料主要為無水氫氧化鋰、碳酸鋰、五氯化磷、氫氧化鈉等，成本占比60%左右，其余為折舊、制造、人工等。我們測算，六氟價格漲至10萬/噸，**廠商才開始獲得合理盈利，即對應30%左右的毛利率，單噸凈利潤，凈利率15%左右。目前價格，價格再上漲1萬/噸廠商盈利趨于合理。而第二階段，我們預計在明年3月-2季度，電動車進入旺季，有可能帶來六氟嚴重供給不足，引起價格跳漲。此外，六氟原材料價格處于歷史低點，后續碳酸鋰、氫氟酸價格反彈，有望進一步推動六氟價格上行。主要原材料價格處于周期低點。河南磷酸鋰報價