industryTemplate其實磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰對于碳酸鋰的用量是比較好測算的。陜西氫氧化鋰走勢

    此外，無論在生產(chǎn)還是在運輸環(huán)節(jié)，還需要避免吸潮和團聚現(xiàn)象。?在破碎、磨細的生產(chǎn)過程中難免造成氫氧化鋰的損失，生產(chǎn)商不僅需要提高回收率，還需做好回收循環(huán)處理。?由于氫氧化鋰本身具備危險品的屬性（強堿性、腐蝕性）加上磨細過程中粉末的漂浮，微粉級產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境通常較為惡劣，要求廠商做好環(huán)保處理。對于下游的高鎳材料生產(chǎn)商而言，是去直接外購微粉級，還是采購粗顆粒電池級、自己來磨細，主要是一個關(guān)于成本經(jīng)濟性的決策。材料廠自己磨細的優(yōu)勢在于可避免運輸過程中的碳化和吸潮，但劣勢在于需要具備危險品的處理資質(zhì)。但若材料廠自身的磨細產(chǎn)能供不應求或品質(zhì)不達標，則將不得不在市場上直接外購微粉級產(chǎn)品作為補充，這在2019年的市場中體現(xiàn)的較為充分，并支撐了少數(shù)專業(yè)磨細產(chǎn)能的崛起?？傮w而言，目前日本的正極材料廠商傾向于自己來磨細，韓國的正極材料廠商更傾向于委外獲得微粉產(chǎn)品，國內(nèi)一部分正極材料企業(yè)外購微粉、一部分在新建設(shè)的高鎳產(chǎn)線中已經(jīng)自行配套了微粉產(chǎn)線。因此我們認為，微粉級產(chǎn)品將擁有相對于粗顆粒電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的溢價，但由于微粉的生產(chǎn)工序較短，除非出現(xiàn)環(huán)保事件或重大政策變更，其溢價在中長期仍將被控制在有限的區(qū)間。山西氫氧化鋰電池觀察丨LG化學向Kidman購買巨額氫氧化鋰。

    而不具備氫氧化鋰工藝Know-how的礦石提鋰廠商將面臨產(chǎn)能被出清的壓力。數(shù)據(jù)結(jié)論，基于對全球32條氫氧化鋰產(chǎn)線的研究根據(jù)對全球32條生產(chǎn)線的覆蓋，我們判斷2019年全球單水氫氧化鋰的設(shè)計產(chǎn)能總計達到萬噸（實物噸），其中中國設(shè)計產(chǎn)能總計萬噸（包括在中國建廠的外資企業(yè)），海外產(chǎn)能為6萬噸（包括中國企業(yè)的海外產(chǎn)能）。預計至2025年，全球單水氫氧化鋰產(chǎn)能將大幅增長至萬噸，其中，中國產(chǎn)能預計將增長至萬噸，海外產(chǎn)能預計將增長至萬噸，同時海外產(chǎn)能的全球占比預計將從2019年的29%增長至2025年的43%。在上述產(chǎn)能統(tǒng)計中，我們*包含了資源+鋰鹽一體化產(chǎn)能以及碳酸鋰苛化生產(chǎn)氫氧化鋰產(chǎn)能（一次生產(chǎn)），剔除了氫氧化鋰提純產(chǎn)能以及磨細產(chǎn)能（屬于二次處理）。在產(chǎn)銷量和供需平衡方面，我們預計2019年全球單水氫氧化鋰產(chǎn)銷量為萬噸（統(tǒng)計口徑中盡量采用銷量），需求量約為。短期過剩較為明顯，一方面與氫氧化鋰目前高庫存的現(xiàn)實基本面相符，另外也與統(tǒng)計口徑以及不同鋰鹽、鋰深加工產(chǎn)品之間的相互轉(zhuǎn)化相關(guān)。也正因為不同的鋰化合物之間可以相對靈活的轉(zhuǎn)化，盡管電池級氫氧化鋰產(chǎn)品具備較高的生產(chǎn)壁壘，但也難以在中長期走出**于碳酸鋰的**行情。

    而Livent的瓶頸顯現(xiàn)在資源限制及鹽湖工藝制備氫氧化鋰的較高成本。短期來看，2020年產(chǎn)能擴張主要聚焦于國內(nèi)供應商。但長遠來說，全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰供應商的目前排產(chǎn)及項目建設(shè)進度并不能滿足下游的氫氧化鋰需求增量。預計2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價格率先迎來上漲。截止目前，全球?；嚻蠊湹臍溲趸嚬讨饕汹M鋒鋰業(yè)、雅保、Livent、天齊鋰業(yè)（002466）四家，未來這些頭部企業(yè)的優(yōu)勢地位將進一步強化。其中贛鋒鋰業(yè)馬洪工廠三期5萬噸氫氧化鋰產(chǎn)線正加緊建設(shè)，預計2020年下半年投產(chǎn)。屆時贛鋒或?qū)碛袣溲趸嚠a(chǎn)能規(guī)模，位居全球。目前贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)與特斯拉、LG化學、大眾、寶馬等國際車企和電池企業(yè)簽署長期供貨協(xié)議。當前，下游整車廠及電池廠傾向于氫氧化鋰廠商簽署長期供銷協(xié)議，價格受市場波動更為緩和。上下游綁定更深入，未來，氫氧化鋰**生產(chǎn)商或?qū)⒊尸F(xiàn)“步步為營，強者愈強”趨勢。到2025年，預計贛鋒鋰業(yè)、雅保、雅化集團、容匯鋰業(yè)、天宜鋰業(yè)等5家鋰鹽供應商**效應進一步凸顯，氫氧化鋰總產(chǎn)量預計達到32萬噸，占2025年氫氧化鋰總產(chǎn)量42萬噸的，占比近8成。后要提醒的是。域倫實業(yè)H1凈利8.4億 2萬噸氫氧化鋰已投產(chǎn)。

    2019年磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域的滲透率*為5%。隨著CTP技術(shù)的問世和產(chǎn)業(yè)化（全稱CelltoPack，比亞迪也稱“刀片電池”，是一種簡化電池封裝、提升集成度進而大幅提高體積容量密度的做法），磷酸鐵鋰車型的續(xù)航得到大幅強化。目前具性的車型比亞迪漢EV，其長續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)高達605KM。在CTP技術(shù)的加持下，磷酸鐵鋰電池徹底顛覆往日續(xù)航里程低的刻板印象，甚至達到了往年部分高鎳三元車型的續(xù)航水平。CTP和刀片電池，的確有助于鐵鋰市占率的大幅提升。磷酸鐵鋰在CTP和刀片電池兩大產(chǎn)品的帶動下，其在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的市占率將從2019年的5%迅速反彈至2020年的約21%，隨后高上探到31%，再逐步回落至2025年的28%。定量測算之后，我們認為磷酸鐵鋰技術(shù)路線的回暖對國內(nèi)氫氧化鋰需求會造成不小影響，但全球范圍來看難改氫氧化鋰大勢。主要原因有二：?LFP在乘用車領(lǐng)域基數(shù)很小，即便實現(xiàn)高增長對LFP總裝機量拉動也不大。2020上半年，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域的裝機量*為739MWh（在乘用車領(lǐng)域滲透率約6%），*占上半年磷酸鐵鋰動力電池總裝機量4994MWh的15%（客車和**車才是磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場）。在低基數(shù)之下，即便出現(xiàn)高增長，對磷酸鐵鋰總裝機量的拉動也較小。上海域倫得氫氧化鋰得天下。四川氫氧化鋰應用

【域倫實業(yè)?前線】年產(chǎn)2.5萬噸氫氧化鋰項目開工在即 美國雅保攪動中國鋰鹽市場。陜西氫氧化鋰走勢

    未來電池級氫氧化鋰的采購大概率仍將來自車企、電池、材料三方，但與OEMs直接對接的重要性不言而喻，背后邏輯也符合“微笑曲線”的產(chǎn)業(yè)客觀發(fā)展規(guī)律。站在氫氧化鋰生產(chǎn)商的角度：（1）海外電池級鋰鹽市場并不完全是成本導向，而是產(chǎn)品分層、更注重品質(zhì)，因此更好的品質(zhì)往往可以獲得合理的溢價；（2）海外車企供應鏈的需求量大、且可穩(wěn)定預期，使得“訂單驅(qū)動產(chǎn)能建設(shè)”成為了可能，可降低資本投入的風險；（3）客戶對于品質(zhì)的苛刻的要求也倒逼鋰鹽廠不斷優(yōu)化、持續(xù)創(chuàng)新、提升綜合競爭力。與此同時，中國市場的氫氧化鋰需求前景同樣令人興奮，但國內(nèi)總體是個現(xiàn)貨散單占主導、對于價格/成本高度敏感、競爭白熱化的市場。盡管中國現(xiàn)貨市場的價格漲跌幅遠遠大于海外長協(xié)市場，但對于***產(chǎn)品的溢價往往并不充分，更加為短期的市場情緒所主導。日韓氫氧化鋰需求增長尤其明顯，印證海外車企需求我們認為2020-2022年全球新能源汽車的定位分層將更加明顯，形成長續(xù)航但定價較高、有限續(xù)航（<400km）但性價比較高兩大類型。這一格局的形成主要有兩大原因：（1）中國新能源汽車補貼退坡，由于具備充分產(chǎn)品競爭力的車型有限，嚴峻的現(xiàn)金流和成本壓力導致產(chǎn)業(yè)進入“保生存模式”。陜西氫氧化鋰走勢