同時也是規避人工成本大幅走高的重要措施。（2）弊端在于，高度自動化的產線對于工藝包、工程設計、設備適配性的要求較高，而且資本開支更大、調試周期更長，尤其考驗運營者的技術和經驗。品質壁壘：質量上游資源供應+鋰化工Know-how作為一種產品差異化的電池原料，電池級氫氧化鋰的主含量達標（LiOH≥）**是入門級要求，魔鬼在于細節，壁壘主要體現在“主含量之后小數點位的各項雜質含量”，產品品質總體反映在三個方面：金屬雜質控制、化標雜質控制、產品一致性。尤其值得注意的是，電池級氫氧化鋰對于磁性不純物（Fe%）、雜質指標（尤其硫酸根、鈉含量、鎂含量）的要求嚴于電池級碳酸鋰。那么，什么樣的廠商可生產出***的電池級氫氧化鋰產品？?在“宏觀”層面，我們認為電池級鋰鹽對于鋰資源、鋰化工--前后兩個環節均提出了較高要求。，要求鋰鹽廠具備穩定、可靠的上游鋰資源，在成本可控的前提下保障***的原材料供給（無論精礦還是鹵水）；第二，要求鋰鹽廠在加工環節具備深厚的工藝積淀和問題解決能力，并針對客戶更加苛刻的品質指標要求不斷創新和進步。?在“微觀”工藝層面，電池級氫氧化鋰的生產流程較電池級碳酸鋰更長，氫氧化鋰經多次結晶而出。鋰價目前水平下，跌破澳洲二線礦山現金成本。陜西氫氧化鋰副產

    2019年磷酸鐵鋰在乘用車領域的滲透率*為5%。隨著CTP技術的問世和產業化（全稱CelltoPack，比亞迪也稱“刀片電池”，是一種簡化電池封裝、提升集成度進而大幅提高體積容量密度的做法），磷酸鐵鋰車型的續航得到大幅強化。目前具性的車型比亞迪漢EV，其長續航版的NEDC續航里程已經高達605KM。在CTP技術的加持下，磷酸鐵鋰電池徹底顛覆往日續航里程低的刻板印象，甚至達到了往年部分高鎳三元車型的續航水平。CTP和刀片電池，的確有助于鐵鋰市占率的大幅提升。磷酸鐵鋰在CTP和刀片電池兩大產品的帶動下，其在國內乘用車領域的市占率將從2019年的5%迅速反彈至2020年的約21%，隨后高上探到31%，再逐步回落至2025年的28%。定量測算之后，我們認為磷酸鐵鋰技術路線的回暖對國內氫氧化鋰需求會造成不小影響，但全球范圍來看難改氫氧化鋰大勢。主要原因有二：?LFP在乘用車領域基數很小，即便實現高增長對LFP總裝機量拉動也不大。2020上半年，磷酸鐵鋰在乘用車領域的裝機量*為739MWh（在乘用車領域滲透率約6%），*占上半年磷酸鐵鋰動力電池總裝機量4994MWh的15%（客車和**車才是磷酸鐵鋰的主戰場）。在低基數之下，即便出現高增長，對磷酸鐵鋰總裝機量的拉動也較小。江蘇氫氧化鋰網其實磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰對于碳酸鋰的用量是比較好測算的。

    ?鐵鋰返潮對國內電氫需求有一定影響，但或于國內。考慮2021年25%和10%LFP國內滲透率兩種情況，氫氧化鋰需求之差為萬噸；換言之，LFP國內滲透率從10%提升至25%后，國內電氫需求會下降21%（以LFP10%滲透率下國內電氫需求為基數）。但這樣的影響于國內：日韓鋰電產業整體缺乏鐵鋰產業鏈也無相關經驗，并且LG、SKI等技術路線以軟包為主（軟包無法應用CTP）。考慮到日韓電池廠下游主要是歐美車企，因此鐵鋰難以在日韓和歐美施展拳腳。考慮到電氫需求主要在海外，如果以2021年全球電氫需求作為基數，LFP在國內市占率提升導致的全球電氫需求下降*為4%。來自“5系+CTP”的挑戰？通過高電壓、大電芯和CTP（大模組）技術，寧德時代為榮威ER6配套了5系+CTP的方案，從而以萬元的售價（低配價格），在A級車緊湊的空間內實現了600km的續航（比亞迪漢EV屬于C級車）。這是NEDC續航600km以上車型價格下探到20萬元以內。以低售價和緊湊平臺實現高續航，說明電池成本和體積能量密度同時得到了較好控制。由于5系材料*屬于中鎳的范疇，使用碳酸鋰即可，對氫氧化鋰的需求邏輯構成一定程度的弱化。合資車仍堅持高鎳路線，量化來看5系CTP對2021年國內氫氧化鋰需求總體影響不大。

    但氫氧化鋰相對碳酸鋰的溢價增大，削弱了鐵鋰體系的立足之本—經濟性，加上生產過程中氫氧化鋰的損耗較高、需要循環處理等問題，在2016年后中國的鐵鋰生產商已基本不再采用此工藝。氫氧化鋰的供給壁壘遠高于碳酸鋰電池級氫氧化鋰的供給壁壘遠高于電池級碳酸鋰。首先，電池級氫氧化鋰產品的雜質規格嚴于電池級碳酸鋰，我們認為生產***的氫氧化鋰既要求具備質量、穩定的上游資源保障，還要求擁有鋰化工環節的Know-how，未來對生產線的自動化程度也將提出更高的要求。第二，雖然礦石、鹽湖生產氫氧化鋰的工藝路徑成熟，但“實戰”中的批量生產、連續生產并不簡單，生產商通常還需根據下游客戶的具體需求提供定制化的產品；礦石可一步生產電池級氫氧化鋰，鹽湖的成熟工藝是首先生產碳酸鋰、再苛化生產氫氧化鋰，鹵水電解直接生產氫氧化鋰尚待商業化驗證。第三，微粉級氫氧化鋰更受下游高鎳客戶的青睞，也進一步抬高了產品壁壘，但正極材料是直接外購微粉級、還是將磨細工序內部化，主要是一個關于成本經濟性的決策。第四，氫氧化鋰、尤其微粉和無水氫氧化鋰不僅不宜長期儲存，本質上還屬于強堿性和強腐蝕性的危險品，生產和運輸均需謹慎，未來的環保資質將更為嚴苛。第五。鈷市交易清淡 氫氧化鋰價格下行。

    公司結合市場需求、持續在氫氧化鋰等優勢領域的重點投入。不過，Livent指引產能擴張將通過經營性現金流來解決，但在鋰行業的寒冬之中，公司能否如期鎖定阿根廷鹽湖每期擴能所需的資金依然需要驗證。?FMCLithium在2018年分拆上市之際，指引至2025年底，將阿根廷HombreMuerto鹽湖的碳酸鋰產能從萬噸/年分四期擴大至萬噸/年，同時指引將全球氫氧化鋰產能從。?在分拆上市后，Livent指引阿根廷鹽湖的一期擴能（9500噸/年）將于2020下半年如期落地，美國北卡BessemerCity的第二條氫氧化鋰產線（5000噸/年）也有望于2020年末投產。至2020年末，公司將擁有的上游資源年產能，以及的氫氧化鋰年產能（中國萬噸、美國萬噸），但后續的擴能進度仍待驗證。此外，未來公司鹽湖所產的碳酸鋰將絕大部分作為原料生產氫氧化鋰，碳酸鋰的直接銷售占比將持續被壓縮，鹽湖所產的氯化鋰將作為生產金屬鋰等鋰深加工的原料。?盡管Livent采用鹽湖碳酸鋰苛化生產氫氧化鋰，公司及其前身在提鋰工藝的長期積淀為產品品質和一致性提供了有力保障。從全球代鋰離子電池開始，公司一直是全球鋰電池供應系統的氫氧化鋰供應商。此外，為了規避潛在的逆全球化風險、并滿足全球各大市場的電池原料需求。氫氧化鋰對碳酸鋰溢價區間縮窄 .制作氫氧化鋰危害

海運氫氧化鋰價格下跌，中國市場價格在假期中持穩。陜西氫氧化鋰副產

    氫氧化鋰石灰燒結法1.鋰輝石精礦(一般含氧化鋰6%)，與石灰石混合磨細，在1150～1250℃下燒結生成鋁酸鋰和硅酸鈣，經濕磨粉碎，用洗液浸出氫氧化鋰，經沉降過濾，浸出液經蒸發濃縮，結晶生成一水氫氧化鋰成品，其化學方程式為：Li2O·AI2O3·4SiO2+8CaO→Li2O·Al2O3+4[2CaO·SiO2]Li2O·AI2O3+Ca(OH)2→2LiOH+CaO·AI2O32.攪拌下將工業氫氧化鋰溶于冷水中，濾去不溶物，濾液加熱蒸發至出現結晶，冷卻后甩干，即制得一水合氫氧化鋰試劑。3.用一水合氫氧化鋰為原料，在裝有五氧化二磷的干燥器中干燥數日，可得到無水氫氧化鋰。也可在氫氣流中緩慢加熱一水合氫氧化鋰至140℃脫水而制得。 陜西氫氧化鋰副產