SEI膜)成膜添加劑、阻燃添加劑、高低溫添加劑、過充電保護添加劑、控制電解液中水和HF含量的添加劑等。續航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關鍵因素，提高續航里程的關鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。續航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關鍵因素，提高續航里程的關鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。針對高鎳材料的氧化性太強，目前業界的共識是，高鎳時代要降低電解液在電極表面的反應活性、改善界面相容性都需要通過特種添加劑來解決，比如近年來出現的LiFSI、DTD、RPS等添加劑：雙亞胺鋰LiFSI具有比LiPF6更好的熱穩定性、導離子能力及更高的鋰離子遷移數，它能夠提高電解液的電導率和鋰離子遷移數。磷酸鋰生產氯化鋰溶液，基本有兩種方法。立體化磷酸鋰訂制價格

    DMC長期開工不足光氣法DMC生產工藝已淘汰，取而代之的是酯交換法生產工藝，酯交換法合成DMC裝置產能合計約占DMC總產能的90%以上，成為我國DMC生產的主流工藝。該工藝一般采用環氧丙烷和二氧化碳為原料，每生產1噸碳酸二甲酯就要消耗，實現了二氧化碳的綠色化利用。國內DMC的產能雖然較多，但開工率長期維持在50%上下，主要原因是原料環氧丙烷的供應不足：一方面國內環氧丙烷的主要下游是硬泡聚醚、軟泡聚醚；另一方面，國內環氧丙烷主要是由氯醇法生產，產生大量的廢水和廢渣，對環境污染巨大，容易受環保的影響而限產。一旦限產，環氧丙烷供應緊張，首先保證的是聚醚生產的原料供應，DMC的開工自然受到限制。、更環保工藝成熟，優勢明顯目前，國內DMC主流的生產技術是石大勝華采用的以環氧丙烷為原料的碳酸二甲酯/丙二醇聯產工藝，中間產物是碳酸丙烯酯，近期奧克股份與中科院過程工程研究所聯合創新開發的“萬噸級離子液體固載催化DMC/EG聯產新技術”開始走向成熟，該工藝以環氧乙烷為原料，聯產碳酸二甲酯/乙二醇，并且采用了新型離子液體固載催化技術，具有明顯的優勢和巨大的潛力：首先，環氧乙烷較環氧丙烷有成本和環保優勢，在大部分時間里。裝配式磷酸鋰咨詢問價磷酸鋰包裝：內PE袋裝，外紙塑復合袋，25公斤/袋或由供需雙方確定。

    對應2萬噸鋰離子電池電解液產能；荊門鋰電池材料以及半導體化學品項目，總投資，擬在荊門掇刀循環化工產業園，建設年產2萬噸鋰離子電池電解液及年產5萬噸半導體化學品項目，其中一期項目投資，對應2萬噸鋰離子電池電解液產能。盈利預測：關鍵假設：2019年新能源汽車行業補貼政策已經落地，基本符合市場預期，假設2020年公司荊門一期項目2萬噸電解液投產，2021年滿產，2019-2021年鋰離子電池電解液業務營收增速分別為12%、20%、17%，毛利率分別為25%、25%、25%；電容器化學品業務增速有所放緩，2019-2021年營收增速分別為15%、15%、15%，毛利率分別為38%、38%、38%；海斯福一期2021年開始貢獻業績，醫藥中間體業務2019-2021年營收增速分別為30%、30%、68%，毛利率分別為50%、50%、50%。我們采用估值法進行估值，根據FCFF法，公司的內在價值為。、多氟多：六氟磷酸鋰**多氟多的主要產品包括氟化鹽、鋰離子電池及材料、新能源汽車三類，根據公司業績快報，2018年公司實現營收，同比增長，實現凈利潤6591萬元，同比下滑。2018年上半年氟化鹽銷售收入，同比增長；鋰離子電池及材料銷售收入，同比下滑；新能源汽車銷售收入，同比下滑。氟化鹽生產工藝先進。

    認為公司與中科院過程所研發的固載離子液體催化環氧乙烷、二氧化碳轉化制備碳酸二甲酯/乙二醇綠色工藝為“世界**，國際”。截至2018年11月末，項目裝置已累計產出碳酸乙烯酯（EC）產品、碳酸二甲酯（DMC）產品、乙二醇（EG）產品合計約4000噸。、石大勝華：電解液溶劑全供應商石大勝華主要業務為新能源材料業務和基礎化工業務，新能源材料業務以碳酸酯系列產品為，副產品為丙二醇，基礎化工業務包括甲基叔丁基醚、液化氣、環氧丙烷、二氯丙烷等產品。2018年公司實現營收，同比增長，實現凈利潤，同比增長。其中碳酸二甲酯系列產品銷售收入，同比增長；甲基叔丁基醚銷售收入，同比增長。DMC價格創歷史新高，公司業績主要來源公司營收比例中雖然甲基叔丁基醚占比更高些，但甲基叔丁基醚毛利率較低，2018年毛利率為，所以公司主要利潤貢獻還是來源于碳酸二甲酯系列產品，2018年毛利率，受益于需求增長DMC2018價格創歷史新高，公司毛利率同比提升。鋰離子電池電解液溶劑全供應商公司碳酸酯系列產品主要包括碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯、碳酸乙烯酯，主要用作生產鋰離子電池電解液，是國內*有的能夠同時提供鋰電池電解液五大溶劑的公司。磷酸鋰白色結晶粉末，難溶于水，溶于稀酸。

    六氟磷酸鋰作為電解質的主要問題在于熱穩定性和水分穩定性較差。六氟磷酸鋰遇熱分解產生五氟化磷氣體，可使溶劑發生分解，產生二氧化碳等氣體，影響電池安全性；六氟磷酸鋰對水分非常敏感，與水反應會產生腐蝕性氣體氟化氫，氟化氫會加快六氟磷酸鋰的水解和變質，并和溶劑分子發生反應，導致有機溶劑粘度增加，電導率降低。除了影響電解液性能之外，氟化氫還會直接影響電池性能，氟化氫會與SEI膜發生反應，生成水和醇，而水又會和六氟磷酸鋰反應，生成氟化氫，反應過程不斷循環，導致電池比容量降低，循環效率變差；此外，氟化氫還會與正極材料發生反應，導致正極材料容量衰減，降低電池能量密度和循環壽命。商品化六氟磷酸鋰的標準要求較高。2015年7月29日，工信部發布化工行業標準六氟磷酸鋰HG/T4066-2015代替HG/T4066-2008，從2016年1月1日起正式實施。該標準對于六氟磷酸鋰的純度、不溶物、水分、游離酸以及金屬雜質的含量都提出了明確要求，其中純度要求達到了，金屬雜質含量要求均達到了PPM級別，這一標準對行業進行了規范，同時也提高了行業準入門檻。六氟磷酸鋰是目前綜合性能好的鋰鹽六氟磷酸鋰是目前綜合性能好的鋰鹽，也是商業化應用的鋰鹽。棄液處理產生的磷酸鈉可以用于沉淀磷酸鋰。有名的磷酸鋰批發價

氯化鈣壓煮法，生成磷酸三鈣和氫鋰溶液。立體化磷酸鋰訂制價格

    六氟磷酸鋰作為鋰電池電解液的重要電解質鹽，是生產鋰離子電池電解液的主要成份，是鋰離子電池材料之一，其產品質量決定了鋰離子電池充放電性能、使用壽命和安全性，六氟磷酸鋰成本約占整個電解液生產成本的30-40%。產品要求其具有很高的純度(通常要不低于)，其中的雜質例如水分，堿金屬，重金屬以及其它雜質如PCl3和POCl3的含量必須嚴格控制，否則將導致電池內阻增大，電池容量衰減快，循環壽命縮短，甚至影響電池的安全性。我國是全球大的新能源汽車市場，也是增長快的市場，是推動全球新能源車市增長的主要動力。2017年，我國新能源汽車滲透率已達到，2018年滲透率超4%。這一數據提升的背后，顯示出汽車產業新舊動能的加速轉換和中國汽車工業的加速轉型，汽車電動化趨勢日趨明朗。新時代證券預計2018-2020年全球新能源汽車產量分別為、。新時代證券預計2018-2020年全球鋰電池對應電解液需求量分別為、，2018-2020年復合增速達到32%;其中汽車動力鋰電池電解液需求分別為、。隨著電解液需求快速增長，預計2018-2020年全球六氟磷酸鋰需求分別為、，2018-2020年復合增速達到32%。六氟磷酸鋰價格已見底回升上市公司受益高工鋰電數據顯示，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰。立體化磷酸鋰訂制價格