德國汽車零部件巨頭博世(BOSCH)，2015年收購美國電池公司“Seeo”，并與日本的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態鋰離子電池。6、投資建議2019年新能源汽車補貼政策在2019年3月26日晚發布，總體而言，對各類車型的補貼都有較大的滑坡，但基本符合市場預期，我們光大證券汽車行業組認為2019年全年電動汽車的產銷量有望突破150萬輛，同比增速接近30%。此次補貼政策同樣設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。期間，符合2018年但不符合2019年技術指標要求的車型，補貼為2018年補貼標準的；符合2019年技術指標要求的車輛按照2018年補貼的；燃料電池汽車按2018年對應標準的；過渡期后地補取消。對于鋰電材料而言，我們認為補貼政策中要特別關注兩點：1.對于電池系統能量密度上限沒有做調整。2018年的補貼政策導向主要是將企業向高能量密度、高續航方向引導，此次補貼政策不再干涉技術方向，技術指標上限不做調整（乘用車160wh/kg），反映了監管層防止企業盲目追求能量密度的意圖；2.對于安全性要求更高。要進一步加強安全性和一致性監管，由行業主管部門加快建立產品安全監控和“一致性”抽檢常態機制。對由于產品質量引發重大安全事故。磷酸鋰貯存：產品不需要特殊條件貯存。西藏磷酸鋰現價

    這也將推動價格盡快走出底部區間。3、更環保新工藝生產DMC溶劑溶劑是電解液的主要組成部分，占到其質量的80%左右，目前市場上以碳酸酯類溶劑為主，主要品種有碳酸二甲酯（DMC）、碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯（DEC）、碳酸乙烯酯（EC）、碳酸甲乙酯（EMC）等，其中以DMC為主。除了作為電解液溶劑外，DMC是一種無毒、環保性能優異的化工原料，下游用途極其。DMC在國外大的消費領域是聚碳酸酯（PC），第二大應用領域是在涂料、油墨、膠粘劑行業。除此之外，大應用就是作為有機化學中間體，合成多種產品用于不同行業，比如生產四甲基氫氧化銨（TMAH）用于電子行業，生產聚碳酸酯二醇用于透明樹脂，還有用于生產碳酰肼、三光氣等。在國內，DMC大的應用領域是油漆、涂料、粘結劑行業，占到其消費總量的50％以上，其次充當溶劑在鋰離子電池電解液領域的應用近年來迅速成長，除此之外，在聚碳酸酯、醫藥、農藥等領域也有的應用。全球DMC的商品量主要來源于中國，國外的DMC生產商一般都是配套生產聚碳酸酯，較少向市場銷售，我國DMC行業經過多年的發展，產能規模、產量在世界范圍內都處于地位，2017年我國DMC的總產能達到74萬噸，產量達到35萬噸。、受制于環氧丙烷。先進磷酸鋰項目上海域倫實業有限公司磷酸鋰制備碳酸鋰的方法。

    SEI膜)成膜添加劑、阻燃添加劑、高低溫添加劑、過充電保護添加劑、控制電解液中水和HF含量的添加劑等。續航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關鍵因素，提高續航里程的關鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。續航里程和充電速度一直是制約新能源汽車性能的關鍵因素，提高續航里程的關鍵是提高電池的能量密度，在不改變電池充放電原理的前提下，主要分為兩個大方向：一是提高活性物質容量，比如向高鎳三元正極和硅碳負極發展；另外一個是提高工作電壓，通過提高工作電壓能夠有效的提高材料的電壓平臺，在其它因素不變的情況下儲存更多的能量。針對高鎳材料的氧化性太強，目前業界的共識是，高鎳時代要降低電解液在電極表面的反應活性、改善界面相容性都需要通過特種添加劑來解決，比如近年來出現的LiFSI、DTD、RPS等添加劑：雙亞胺鋰LiFSI具有比LiPF6更好的熱穩定性、導離子能力及更高的鋰離子遷移數，它能夠提高電解液的電導率和鋰離子遷移數。

    終產物中含有大量LiF，需要進行分離純化，得到的產品純度偏低。離子交換法避免了使用PF5為原料，同時反應一步到位，但產品LiPF6純度往往不高，一般都含有未反應完的其他六氟磷酸鹽。氟化氫溶劑法雖然腐蝕性比較強，但反應過程中原料LiF和PF5都易溶于氟化氫，達到液-液均相反應，便于反應的控制和進行，只要選擇耐腐蝕的設備材料，氟化氫的腐蝕問題就可避免。從國內外產業化規模生產來看，氟化氫溶劑法是主要工藝，在國內氟化氫溶劑法占80%以上。根據工藝過程的不同氟化氫溶劑法又有以森田化工（張家港）有限公司為主的氟化氫溶劑法和多氟多化工股份有限公司自主研發的氟化氫溶劑法兩種。多氟多采用的“雙釜”法，原料的利用率和反應率高，可以有效降低生產成本，產品純度也較高，但需要惰性氣體保護，耗能也較大。雖然LiPF6是目前主流的溶質鋰鹽，但它也存在缺點，比如熱穩定性較差、遇水易分解生成氫氟酸等問題,為了滿足高性能鋰離子電池的需求，新型鋰鹽比如LiFSi(雙氟磺酰亞胺鋰)、LiTFSi(雙三氟甲基磺酰亞胺鋰)、LiBF4(四氟硼酸鋰)、LiBOB(二草酸硼酸鋰)、LiDFOB(草酸二氟硼酸鋰)、LiPF2O2(二氟磷酸鋰)和LiDTi(4。磷酸鋰在水中幾乎不溶解，其溶解度在所有常見磷酸鹽中只比磷酸鋇稍大。

    2018年國內電解液出貨量14萬噸，同比增長。我們預計未來幾年電解液的需求仍將保持較快增速，這主要得益于全球電動汽車快速增長帶來的動力電池需求增長。據瑞士銀行（UBS）預測，全球新能源電動汽車的銷量將從2018年的180萬輛提升至2025年的1750萬輛，而動力電池的需求量將增長，預計從2018年的93GWh提升至2025年的973GWh。隨著需求的激增，電解液、六氟磷酸鋰的價格也在2016年達到了歷史高，隨后行業產能大幅擴張，產能過剩嚴重，2018年行業甚至進入了價格戰的泥潭，電解液、六氟磷酸鋰的價格跌到冰點，經過此輪行業洗牌，強者恒強的行業格局逐漸明確，據高工鋰電統計2018年電解液CR6已經達到了72%，相較2017年提升，并且**企業未來規劃產能巨大，將進一步鞏固其**地位。在當前時點，我們認為：1.六氟磷酸鋰產能利用率在逐年提升，行業集中度已經非常高，價格有望走出底部區間；2.溶劑方面，行業內已經出現新的更環保的DMC生產工藝，成本將進一步降低；3.隨著對續航里程的要求越來越高，要求動力電池能量密度不斷提升，動力電池將向高壓、高鎳發展，添加劑的作用將日益凸顯，成為各生產企業提升產品差異化的主要途徑。磷酸鋰(Li 3 PO 4 )即正磷酸的一種鋰鹽.早在60年代,美國就在高分子化合物的異構化反應中作為催化劑。江蘇磷酸鋰代理價錢

結晶母液與步驟四沉淀反應后產生的母液混合，用氫氧化鈉調節pH至7.5-9將磷酸二氫鋰轉化為磷酸鋰循環使用。西藏磷酸鋰現價

    價格自2015年下半年起開始快速上漲，*幾個月的時間就漲至40萬元/噸。進入2016年，隨著國內六氟磷酸鋰企業擴產，六氟磷酸鋰價格相對趨穩。2017-2018年隨著新產能釋放，六氟磷酸鋰價格出現較大程度的下降，低時跌至低于9萬元/噸。2018年底，受主要原材料氫氟酸漲價，同時部分六氟磷酸鋰企業開工率不足，市場供給緊張的影響，六氟磷酸鋰價格已探底回升。光大證券統計2019年行業內新增產能在，能夠基本平衡新增需求，產能利用率維持在七成五左右，六氟磷酸鋰的價格有望走出底部區間。據高工鋰電報道，國內電池**寧德時代、比亞迪、國軒高科和孚能科技等有擴產需求，同時國外電池廠商包括松下、LG化學、SKI和三星等都在加碼中國市場的產能布局。華泰證券研報指出，受需求增長和成本支撐，預計2019年六氟磷酸鋰價格或將繼續穩中有升。六氟磷酸鋰價格回暖，有望促進相關上市公司如多氟多、贛鋒鋰業、天齊鋰業、延安必康等業績提升。西藏磷酸鋰現價