DMC長期開工不足光氣法DMC生產工藝已淘汰，取而代之的是酯交換法生產工藝，酯交換法合成DMC裝置產能合計約占DMC總產能的90%以上，成為我國DMC生產的主流工藝。該工藝一般采用環氧丙烷和二氧化碳為原料，每生產1噸碳酸二甲酯就要消耗，實現了二氧化碳的綠色化利用。國內DMC的產能雖然較多，但開工率長期維持在50%上下，主要原因是原料環氧丙烷的供應不足：一方面國內環氧丙烷的主要下游是硬泡聚醚、軟泡聚醚；另一方面，國內環氧丙烷主要是由氯醇法生產，產生大量的廢水和廢渣，對環境污染巨大，容易受環保的影響而限產。一旦限產，環氧丙烷供應緊張，首先保證的是聚醚生產的原料供應，DMC的開工自然受到限制。、更環保工藝成熟，優勢明顯目前，國內DMC主流的生產技術是石大勝華采用的以環氧丙烷為原料的碳酸二甲酯/丙二醇聯產工藝，中間產物是碳酸丙烯酯，近期奧克股份與中科院過程工程研究所聯合創新開發的“萬噸級離子液體固載催化DMC/EG聯產新技術”開始走向成熟，該工藝以環氧乙烷為原料，聯產碳酸二甲酯/乙二醇，并且采用了新型離子液體固載催化技術，具有明顯的優勢和巨大的潛力：首先，環氧乙烷較環氧丙烷有成本和環保優勢，在大部分時間里。上海域倫實業有限公司磷酸鋰批發零售報價。安徽磷酸鋰市價

    三元材料動力電池電解液、新型負極成膜添加劑、高電壓成膜添加劑、新型鋰鹽等鋰電化學品重點項目取得重大進展，目前公司擁有新型添加劑產品達到300多種，占據了市場領域，尤其是自主開發的用于高鎳方向的新型添加劑，獲得了客戶的高度認可。電容器化學品自2016年下半年開始市場需求轉暖，2018年市場需求持續了2017年的恢復性增長，在國家安環政策趨嚴、監管趨緊的大勢下，公司憑借長期積累的優勢，量價齊升，繼續提高市占率，此業務毛利率2018年提高。有機氟化學品業務主要來源于2015年并購的三明市海斯福，主要產品為六氟丙烯下游精細化工品，包括含氟醫藥中間體、含氟農藥中間體等等，2018年公司產品結構不斷優化，國際市場新客戶開發進展順利，并實現了批量交付。半導體化學品業務是近兩年惠州二期項目投產后公司新開拓的業務，主要產品包括蝕刻液、剝離液、清洗類高純試劑等等，得益于公司前期的技術積累、客戶認證以及國內半導體/面板行業的迅猛發展，公司此項業務是所有業務中2018年增速快的業務。擴展海外市場，可在一定程度上減弱國內補貼政策滑坡的影響公司多年來憑借優異的產品質量與技術服務體系，通過建立與行業重點客戶的深度互信和戰略合作關系。綠色磷酸鋰作用加入磷酸鈉溶解度極低的磷酸鋰的方法得到的磷酸鋰不夠直接作為原料或產品使也不能通過簡單的方法進行提純。

    投單噸用量單價單噸成本成本產進度也需進一步，預計有效產能為，基本上20-21年行業內六氟產能較穩定。短期供需格局：9-12月中旬需求旺季，漲價有支撐。據鑫欏資訊統計，8月電解液產量初步統計在，對應六氟磷酸鋰需求3500噸，而9月、10月行業需求進一步環比增10%/5%，對應六氟月需求分別為3900/4042噸，而8月國內六氟實際供應鏈在2600噸，且目前所有產能100%開滿只能達到月供4000噸（天賜800噸，多氟多700噸，新泰600噸，宏源400噸，森田300噸，九九久300噸），因此短期供給偏緊。而11月-12月中旬下游需求旺季將延續，六氟短期供給緊張局面可持續至年底。中期供需格局：供需格局扭轉，2年維度看六氟供需緊平衡，漲價可延續。我們預計21年為國內電動車銷量大年，全球銷量45%以上增長，對應全球六氟磷酸鋰，而21年全球有效供給為，處于供需緊平衡，且我們預計21年3月起行業將進入旺季，導致六氟供需失衡，帶動價格跳漲。22年我們預測全球六氟需求，而有效供給，仍處于供需緊平衡狀態，因此此次六氟漲價我們認為是一次可持續2年的周期底部反轉。價格預判及彈性測算：年內看價格10萬/噸，21年看12-15萬/噸。基于以上分析，短期六氟供給偏緊。

    盡管六氟磷酸鋰存在抗熱性和抗水解性較差的缺陷，但是可以通過提純改善，中期內可替代性較低。傳統鋰鹽高氯酸鋰、六氟砷酸鋰等，均存在難以克服的性能缺陷，難以實現大規模商業化應用。新型鋰鹽中雙氟磺酰亞胺鋰電導率、穩定性、高低溫性能等均較為理想，是具商業化應用前景的鋰鹽，但是其加工難度較大，成本和價格較高，對電解液及鋰電池成本影響較大，尚難以實現大規模量產和應用，目前主要作為添加劑少量使用。隨著天賜材料、新宙邦、永太科技、氟特電池等國內企業開始布局雙氟磺酰亞胺鋰，其產能開始逐步釋放，生產成本將不斷下降，在中長期內可能成為六氟磷酸鋰的理想替代品。氟化氫溶劑法為六氟磷酸鋰主流制備方法六氟磷酸鋰的制備方法包括氟化氫溶劑法、有機溶劑法、氣固反應法、離子交換法。目前氟化氫溶劑法是使用的方法；有機溶劑法由于成本較低，且可以直接制備電解液，也在部分企業中實現了商業化應用，未來有望部分替代氟化氫溶劑法。氟化氫溶劑法為主流方法氟化氫溶劑法由五氯化磷（PCl5）和無水氟化氫（HF）反應生產五氟化磷（PF5）氣體，再與溶解在無水氟化氫中的氟化鋰（LiF）反應生成六氟磷酸鋰（LiPF6）。偏磷酸鋰 LiPO3=85.91,無**狀固體 密度2.461加熱至紅熱時熔不溶于水,溶于稀酸由磷酸二氫鋰加熱失水轉變得。

    價格自2015年下半年起開始快速上漲，*幾個月的時間就漲至40萬元/噸。進入2016年，隨著國內六氟磷酸鋰企業擴產，六氟磷酸鋰價格相對趨穩。2017-2018年隨著新產能釋放，六氟磷酸鋰價格出現較大程度的下降，低時跌至低于9萬元/噸。2018年底，受主要原材料氫氟酸漲價，同時部分六氟磷酸鋰企業開工率不足，市場供給緊張的影響，六氟磷酸鋰價格已探底回升。光大證券統計2019年行業內新增產能在，能夠基本平衡新增需求，產能利用率維持在七成五左右，六氟磷酸鋰的價格有望走出底部區間。據高工鋰電報道，國內電池**寧德時代、比亞迪、國軒高科和孚能科技等有擴產需求，同時國外電池廠商包括松下、LG化學、SKI和三星等都在加碼中國市場的產能布局。華泰證券研報指出，受需求增長和成本支撐，預計2019年六氟磷酸鋰價格或將繼續穩中有升。六氟磷酸鋰價格回暖，有望促進相關上市公司如多氟多、贛鋒鋰業、天齊鋰業、延安必康等業績提升。磷酸鋰運輸：產品在運輸過程中應注意包裝破損。上海磷酸鋰代理價格

將磷酸鋰溶解后，用鈣除去磷酸根，但磷酸鋰溶解度比磷酸鈣要小，根本不可能實現。安徽磷酸鋰市價

    德國汽車零部件巨頭博世(BOSCH)，2015年收購美國電池公司“Seeo”，并與日本的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態鋰離子電池。6、投資建議2019年新能源汽車補貼政策在2019年3月26日晚發布，總體而言，對各類車型的補貼都有較大的滑坡，但基本符合市場預期，我們光大證券汽車行業組認為2019年全年電動汽車的產銷量有望突破150萬輛，同比增速接近30%。此次補貼政策同樣設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。期間，符合2018年但不符合2019年技術指標要求的車型，補貼為2018年補貼標準的；符合2019年技術指標要求的車輛按照2018年補貼的；燃料電池汽車按2018年對應標準的；過渡期后地補取消。對于鋰電材料而言，我們認為補貼政策中要特別關注兩點：1.對于電池系統能量密度上限沒有做調整。2018年的補貼政策導向主要是將企業向高能量密度、高續航方向引導，此次補貼政策不再干涉技術方向，技術指標上限不做調整（乘用車160wh/kg），反映了監管層防止企業盲目追求能量密度的意圖；2.對于安全性要求更高。要進一步加強安全性和一致性監管，由行業主管部門加快建立產品安全監控和“一致性”抽檢常態機制。對由于產品質量引發重大安全事故。安徽磷酸鋰市價