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網約車大洗牌來臨 車企為何玩不轉“共享化”？
近日，杭州交通運輸局根據《行政許可法》第七十條***）項規定的“行政許可有效期屆滿未延續的”情形，依法對易到用車、博約出行、歐拉出行、一嗨租車、格上出行等11家平臺予以注銷，引發消費市場***關注。
作為日常出行的主要方式之一，網絡預約出租汽車（以下簡稱網約車）早已成為人們日常生活的重要組成部分。而在此次被注銷的網約車企名單中，不乏汽車企業布局的網約車企業。在汽車市場“新四化”技術發展如此迅猛的當下，作為汽車企業轉型發展的***一塊版圖，汽車企業為何在“共享化”方面不如預期的順利？
市場加速洗牌
伴隨我國城市化進程加速以及消費者出行需求日益提升，網約車作為一種靈活、便捷的出行方式受到了越來越多人的青睞。中國互聯網信息中心統計數據顯示，截至2023年底，我國網約車用戶規模達5.28億人，占網民總體48.3%，同比增加近億人；而傳統出租車的用戶呈現下降趨勢。網約車用戶規模在各類互聯網應用中網約車市場規模位于行業前列。
而據中國交通通信信息中心承建的全國網約車監管信息交互平臺統計，截至6月30日，全國共有354家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。據業內推算，今年我國網約車市場規模將進一步增長至3864億元。
值得注意的是，在網約車市場快速擴張的同時，一場行業洗牌也悄悄展開。今年以來，已有超百家平臺公司被注銷或撤銷網約車經營許可證。
4月29日，齊齊哈爾市交通運輸局對哈爾濱市樂拼科技有限公司齊齊哈爾分公司等16家網約車平臺公司的《網絡預約出租汽車經營許可證》予以撤銷；5月22日，貴陽市交通委員會發布公告，依法撤銷四川神州行網約車服務有限公司（小拉出行）貴陽分公司的網約車經營許可，原因是該平臺存在嚴重安全隱患，在貴陽已不具備網約車服務能力和安全生產條件；6月24日，長春宣布撤銷11家網約車平臺經營許可證，而這些平臺被撤銷許可證的原因，是因為其沒有線下運營能力。此外，青島市、昆山市等地也發布了責令限期整改的網約車平臺名單，開始清理當地一些沒有實際運營能力的“僵尸平臺”。
從注銷原因來看，一部分是因為許可證有效期屆滿未延續，也有一些是網約車平臺主動退出，但更大一部分是因不具備線下服務能力、不符合監管要求而被強制清出。
全聯并購公會信用管理委員會**安光勇在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，網約車市場已被頭部大型平臺占據，其他企業進入時面臨激烈競爭，難以獲取足夠的市場份額。此外，隨著網約車市場的發展，各地對網約車的監管日趨嚴格，企業需要投入大量資源以達到運營標準，運營成本也有所增加。
品牌影響力是關鍵
在這場行業洗牌中，受消費市場關注的當屬汽車企業旗下網約車企業。原本汽車企業希望在完成電動化、智能化和網聯化的基礎上，通過入局網約車市場布局填補自身“共享化”空白，加碼共享出行領域謀求新的發展。但從實際結果來看，汽車企業主導的網約車之路并不順利。
對此，中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥在接受記者采訪時表示，傳統車企入局網約車領域，原本寄望借助新能源汽車的發展契機，打開智能出行市場并提升品牌市場份額。然而，實際運轉情況不佳的原因主要在于市場競爭激烈、運營成本高企以及市場需求與預期存在偏差。“車企在‘共享化’領域的失利對其市場戰略布局產生了深遠影響。它暴露了車企在多元化轉型中的挑戰與風險，特別是對新業務領域的市場判斷、運營管理及資源整合能力的不足。這可能導致車企在未來戰略規劃中，尤其是新興領域的投入更加謹慎。”
安光勇直言，汽車企業在共享出行領域的業務失敗可能會損害品牌形象，影響消費者對其創新能力和市場敏感度的信任。
期待服務提質升級
近年來，在“新四化”技術迅猛發展下，主打“共享化”概念的出行服務領域無疑成為車企拓展市場發展的主陣地。但實踐表明，車企在共享化出行的表現遠不如預想中那般順利。蔚來創始人李斌日前明確表示“蔚來堅決不會涉足無人駕駛出租車領域”。
前不久，交通運輸部辦公廳在《2024年適老化無障礙交通出行服務擴面提質增效等5件更貼近民生實事工作方案》中提出，擴大出租汽車電召或網約車“一鍵叫車”服務覆蓋面，基本實現地級及以上城市全覆蓋。由此可見，滿足消費者的出行需求依然是**市場競爭激烈的有效途徑。
袁帥認為，要使共享化出行更貼合主流消費群體需求，關鍵在于深入了解并滿足消費者的多樣化、個性化需求。首先，需要提升服務質量，包括車輛安全、司機素質、服務態度等方面，確保乘客在出行過程中的舒適與安心。其次，應利用大數據、人工智能等技術手段，優化出行體驗，如智能調度、精細推薦、個性化服務等，提高出行效率和便捷性。
日前，某出行服務公司宣布，將在9月1日正式上線履約分系統，遏制司機違規取消訂單、提升乘客體驗。可見，網約車市場競爭進入下半場，比拼服務或將成為重點。
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