兼容性和導線準備1.端子、導線和壓模必須是兼容的。在生產過程中必須保證使用正確的組件。導線截面面積與外徑必須符合端子配套要求。2.壓接前必須將電線絕緣層剝除。剝皮長度必須按照要求，保證導體與絕緣層在端子壓接時的位置正確。絕緣層必須剪得整齊、均勻。3.不允許有絕緣皮殘留在已剝的導體上。4.在剝線時不能損壞或剪斷銅絲。5.絕緣層被剝除后不能有銅絲散亂或分開。6.導體銅絲不能扭曲或捻成線束。7.如果剝好的線不馬上壓接，必須對剝好的導體末端進行保護防止銅絲散亂或弄臟氧化，比如剝線時半剝。8.斷好、剝好的線必須在8周內壓接完。接線端子各種型號經營公司。天津170183-1端子代理

端子上翹、端子下彎原因：模具調試，上下模配合不好，或者刀片粘端子。（彎曲度一般在上下15°之內可以）后果：造成裝配配合不良，端子容易從housing內脫落。10、無芯線壓接原因：剝線時刀值過小或刀片未裝好，電線過于彎曲，一般出現在全自動壓接。后果：不導電，直接影響產品的導電性能。11、前端芯線過長原因：剝皮太長，或壓接手勢不正確。后果：1.芯線太長容易和邊上的端子接觸造成短路。2.突起的芯線容易把插座卡口頂起來，造成裝配插入不足，電線容易從插座里脫落。12、接觸部位變形原因：端子壓接刀片損壞或刀片錯位，或在產品移動過程中相互擠壓。后果：裝配時裝配不進插座內，即使插入了也沒有插拔力，常見在VH-T的端子上。吉林928289-1端子銷售汽車線束端子接線品牌。

隨著汽車電器功能的日漸增多，用戶可體驗到的車用電器的正常與否越來越明顯。而線束作為串聯整車各電器零部件的橋梁，實現各電氣回路的正常連接，需要控制的內容也越來越多。在行業內一直有種說法，汽車各板塊問題較多的是電器，而電器中問題較多的部件是線束。所以提升線束設計和制造的可靠性顯得重要。針對汽車線束產品的眾多失效模式，插接件退端子一直是較不可接受、又極難控制的問題。因為其既直觀地反映出產品的制造缺陷，又直接導致車輛功能失效。同時由于退端子影響因素較多，涵蓋設計、零部件生產、線束制造、物流等各個環節，所以控制難度較大。系統地對插接件退端子問題進行分析和控制顯得十分必要。

端子此種失效形式的形成原因一般包括3個方面：①端子在護套中的保持力不合格②對插干涉③產品應用問題；端子在護套中的保持力：沿軸向使端子與護套分離所需的力。為避免出現端子退針的現象，插接器的性能試驗標準對端子在護套中的保持力做了嚴格規定：①規格不大于2.8的插接器保持力大于40N②規格大于2.8的插接器保持力大于60N實踐中較多端子退針現象的產生都是因為保持力不滿足規定。一般來說，端子在護套中的保持力不合格的原因有：結構設計問題及材料選擇問題。各種連接器端子指導。

退端子的控制方法2.1端子在護套中裝配不到位導致退針端子在護套中未裝配到位直觀地說就是工人操作失誤，導致不合格品流出。目前的線束制造行業，端子插入插接件基本靠人工進行插入。在線束行業內大家普遍認知的端子插入手法為“一插、二聽、三回拉”，較重要的就是“三回拉”，回拉動作執行的有效性，決定著退端子一次合格率的高低。而員工的操作熟練程度又決定著回拉動作的有效性。在行業內提升員工操作熟練度的方法是：員工在每天生產前，先進行回拉操作建立回拉手感，根據這個手感來進行生產實踐。回拉操作執行的有效性完全由員工的感覺進行評估，其效果肯定會大打折扣。考慮到一個工人每天插入端子數會達到約2000顆，在一個制造廠內每天約有上百萬顆端子由人工進行裝配插入護套。所以，光靠人工操作和檢驗，已很難避免退端子問題流出至主機廠。各種連接器端子怎么使用。遼寧7116-4221-08端子代理

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端子鍍錫鐵律：不建議鍍錫和鍍金端子配合使用。原因：因為這樣做會更容易被氧化腐蝕。錫會轉移到黃金表面，這較終會導致鍍錫氧化物堆積在更堅硬的鍍金基體上。在較硬的鍍金物上破壞錫氧化物比直接從鍍錫上穿過錫氧化物要困難得多。但是鍍錫和鍍銀對配的微動摩擦狀況和兩端都鍍錫的差不多。鍍錫端子互配時比較好先對插兩三次。這樣做的目的是將鍍錫層上面的氧化層去掉，實現可靠的金屬間接觸。即使是ZIF端子（零插入力端子）也建議這么做。鍍錫或鍍錫合金端子不適合在電路頻繁通斷的場合中運用。錫材料熔點低，不適合在頻繁通斷場合，比如起電弧的觸點地方使用。鍍錫端子適合在干燥電路和要求不是很高的情況下運用。天津170183-1端子代理

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