在低壓領域，單層的PVC被廣泛應用，它兼具絕緣和護套功能。由于通常使用的PVC是一種熱塑性材料，所以它不耐高溫。在故障電流比較高的情況下，絕緣會被長久性的熔毀或者釋放出增塑劑而在一段時間后變得又硬又脆，因此，PVC不適用于公用二級電網。同樣，在加工大量加熱物質的行業，或者可能過熱的場合，也避免使用PVC，因為在高溫下它會熔化或者變形。在潮濕環境中的直流（DC）電路中，比如電池供電控制電路中，單芯PVC絕緣經常會由于電內滲（電應力造成水汽滲透）而發生故障。在火焰中，聚氯乙烯會釋放大量的氯。混合了水蒸氣后，就變成了鹽酸。它能侵入混凝土的結構部件中，腐蝕鋼材。這種情況也是使用PVC所導致的問題之一。正是由于在一般情況下，耐水性遜于聚乙烯，現在公用埋地中壓電力電纜不再使用PVC。汽車線束護套插線圖解可靠。928290-1批發價格

線束絕緣與護套常見問題大解析焦燒1、焦燒的現象（1）溫度反映超高，或者是控制溫度的儀表失靈，造成塑料超高溫而焦燒。（2）機頭的出膠口煙霧大，有強烈的刺激氣味，另外還有噼啪聲。（3）塑料表面出現顆粒狀焦燒物。（4）合膠縫處有連續氣孔。2、產生焦燒的原因（1）溫度控制超高造成塑料焦燒。（2）螺桿長期使用而沒有清洗，焦燒物積存，隨塑料擠出。（3）加溫時間太長，塑料積存物長期加溫，使塑料老化變質而焦燒。（4）停車時間過長，沒有清洗機頭和螺桿，造成塑料分解焦燒。（5）多次換模或換色，造成塑料分解焦燒。（6）機頭壓蓋沒有壓緊，塑料在里面老化分解。（7）控制溫度的儀表失靈，造成超高溫后焦燒。PK145-10017歡迎咨詢常見汽車線束護套的標準。

尼龍尼龍是一種綜合性能很好的材料，在電線線纜中的使用也是很能滿足人們要求的。尼龍強度高、堅硬，但是在低溫下并不僵硬。尼龍的耐沖擊疲勞性好，并且在限定范圍內很耐磨。一個重要特性就是它和管道材料間的摩擦系數低，這對在將電纜拖進管道時很有助益。尼龍耐烴類燃料、耐潤滑油和有機溶劑的性能優異。然而，強酸和氧化劑會腐蝕尼龍。尼龍護套較常見的應用是作為THHN和THWN建筑布線的護套。低煙無鹵（LSZH）護套LSZH（也稱為LSHF）護套是指配方調到燃燒時釋放有限煙霧并且沒有鹵素的高分子材料。LSZH護套熱塑性或是熱固性皆可。該材料提高了人們逃出著火的建筑物或其他地方的概率，降低了煙塵對設備的危害燃燒時不釋放鹵素提高了人類生命安全（吸入危害），降低了對設備的腐蝕。到本書撰寫時為止，需要拖拽移動的材料選擇區LSZH需要特別注意，因為它容易因此而發生護套開裂，LSZH材料一般都含有高劑量的填充物，所以化學性能、機械性能、耐水性和電性能都遜于非ISZH材料。LSZH在歐洲和北美應用較多，并且用量還在增加。

電氣系統要求1.內連接件的孔位數量一般情況下，為滿足后續車型配置調整或功能增加的整車規劃，會選擇孔位數比回路數量稍多一些的護套。通常護套的孔位裕度約為15%-30%。當然，此比例需根據整車的配置規劃適當調整，對于確定在整車生命周期內回路數量不會發生變更的內連接，孔位可以不必做出預留。2.內連接件適配的導線線徑和電流強度護套適配的端子寬度決定了護套適配的電流強度范圍。不同寬度的端子可承載的電流一般如下：端子寬度規格為1.0系列的10A左右；規格2.2或3系列的20A左右；規格4.8系列的30A左右；規格6.3系列的45A左右；規格7.8或9.5系列的60A左右。新能源汽車線束護套的標準。

護套選取原則a.保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為比較低，提高可靠性，優先選用雙簧式壓緊結構的插接件根據導線的截面積和通過電流的大小合理選擇護套的尺寸車門線束與車身線束對接時，比較好選用帶卡鎖機構的護套，避免在車門頻繁的開閉中出現對接松脫的現象g.為節約成本，安全等級較低的用電設備盡量選擇滿足其性能要求的國產件，駕駛室內除地板外可選擇非防水型護套；在不同區域采用同種型號的護套，減少品種h.發動機艙高溫部位的插接件應選用耐高溫材料的護套汽車用線束護套國標標準比較。PK145-10017歡迎咨詢

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內連接件的顏色要求1)作為內連接件的公端和母端護套顏色要相同。2)為保持前艙內顏色的協調和統一，位于前艙內的內連接件顏色應與周圍環境顏色接近，盡量選擇黑色或灰色等深顏色護套。3)出于防錯的考慮，多個相同型號的內連接件裝配在同一區域時，應使用不同顏色或者不用的分支尺寸進行區分。4)安裝時內連接件處于光線暗區的應選擇白色護套。5)用于安全氣囊回路的單獨內連接件應選擇黃色護套。內連接件的固定要求內連接件應選擇自帶卡扣或可以安裝卡扣的護套（見圖2和圖3），并優先選擇適配鑰匙孔或長圓孔型的卡扣，因為這樣的卡扣具有防轉的效果，使電氣連接更加可靠。特殊情況下也可以使用膠帶捆綁或其他固定方式。928290-1批發價格

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