為什么要維護顆粒捕捉器呢?據了解，當顆粒捕捉器中的溫度達到550℃、氧濃度大于5%時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，若不足550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。增加顆粒捕捉器是全球車企面對高標準排放法規做出的相同技術選擇。在排放環節，三元催化器與顆粒捕捉器形成化學加物理的雙重減排。同時，顆粒捕捉器在柴油車上已經有充分的的應用，國六放到汽油車是企業的必然選擇。驅車高速行駛能預防GPF堵塞的原理與GPF主動再生的方式一樣。河北車輛顆粒捕捉器制造商

目前隨著我國機動車經濟的飛速發展，機動車的生產和使用量急劇增長，機動車排氣對環境的污染日趨嚴重，許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉向燃煤和機動車混合型污染，機動車排氣污染對環境和人們身體健康的危害已相當嚴重。大多數廠商都在汽車上安裝了顆粒，它有環保作用。如果我們發現顆粒捕捉器故障燈亮起就證明顆粒捕捉器被堵塞了，那么我們應該怎么辦呢？如果你的車輛是柴油車型的話，在中控會有一個再生按鍵。按下之后車輛會高轉速運轉一段時間，稍等片刻后顆粒捕捉器就會自動清潔完畢。如果你的車是汽油車的話，我們可以適當提高轉速行駛，或者通過跑高速的方法使排氣溫度上升，燃燒掉顆粒捕捉器內的顆粒物，這樣顆粒捕捉器故障燈就會自己消失掉了。山東顆粒捕捉器咨詢只要能使GPF內部顆粒物充分燃燒，就能預防GPF堵塞。

我們都知道具有良好燃油經濟性和動力性的廣泛應用于各個行業，如機動車、發電機組、船舶等。然而，柴油機的顆粒物 （PM) 排放一直備受關注。PM 能長時間懸浮在空氣中，污染環境并影響到人類的身心健康。隨著柴油機排放標準的日趨嚴格，柴油機顆粒捕集器 (DPF) 成為了柴油車尾氣排放達到標準的必備技術之一。DPF 在設計上必須從功能、性能、維護等方面考慮，即過濾效率、壓差損失、耐高溫、抗灰分腐蝕、清灰里程等，堪稱全能環保小衛士。顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質進行捕捉，從而來減少顆粒物的排放量。

我們所說的顆粒捕捉器再生其實就是恢復GPF的過濾性能，它通過高溫讓GPF中的細微顆粒產生化學反應并燃燒，然后再排出沉積的顆粒物即可。GPF再生分為主動再生和被動再生兩種。GPF被動再是指在日常行駛過程中，駕駛員松掉油門踏板的時候，發動機開始斷油，大量氧氣進入GPF內發生化學反應并實現再生。GPF主動再生是指被動再生無效的情況下，需要去跑高速的一種形式。以較低80km/h的速度行駛，然后松開油門踏板使車輛滑行，如此反復循環30分鐘。在GPF主動再生期間，發動機電腦會通過增加噴油量的方式來推遲點火提前角，使排氣溫度進入超溫狀態，以此來達到再生的目的。如果尾氣不合格的柴油車在治理的時候一定需要注意看看顆粒捕捉器是否還是健康的。

對于大部分的車主來說，可能并不了解顆粒捕捉器是什么，實際上顆粒捕捉器是一種排氣凈化系統，它能有效提升車輛的排氣質量。簡單來說就是，通過過濾來降低排氣顆粒（PM）的一種裝置，一般由DOC+DPF兩部分組成，目前所有的國六車型都搭載了顆粒捕捉器。當碳顆粒在內累積增多，收集到一定階段，顆粒滿了、發動機排氣背壓超限或再生里程超限，發動機動力性和經濟性下降，就需要做再生。DPF根據觸發條件不同，通過催化氧化及時除去沉積的碳顆粒，使過濾器恢復到初始工作狀態，即為我們所說的“再生”。再生是車輛正常運行一定階段后的周期性工作過程，為DPF技術明顯特點。現在得顆粒捕捉器能夠通過再生的方式將顆粒物轉化為氣體排出。廣州顆粒捕捉器訂做

顆粒捕捉器在柴油車中非常重要的一個尾氣排放的過濾部件。河北車輛顆粒捕捉器制造商

車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。并且拆除之后發動機故障會常亮從而引起報警行為，對于一些由智能電腦控制的車輛會被降低輸出功率來進行保護車輛，嚴重影響駕駛體驗。綜合來看這個顆粒捕捉器貌似對于我們的車輛毫無益處，那如果自行將這個裝置給拆掉可不可以呢？很明確這樣是不可以的，拆掉顆粒捕捉器后就不符合國家的排放標準，這是一個違法行為。并且在遇到流動尾氣檢測點，交管系統可以判別出車輛的排放狀態與申報時不相符，從而會產生處罰。河北車輛顆粒捕捉器制造商

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