三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。三元催化器的濾芯以“鉬數”來區分凈化等級，鉬數越小則表示孔徑越大，尾氣的流速也越快。國產三元催化器采購

三元催化器的作用是將一氧化碳（CO）還原為二氧化碳，將氮氧化物（NOx）還原為氮氣和氧氣，碳氫化合物（HC）還原為二氧化碳與水，空氣中主要的成分正是這些物質，其中氮氣占了大概78%、氧氣占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理論上這三種物質都不具備污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做凈化器。三元催化器的濾芯以“鉬數”來區分凈化等級，鉬數越小則表面孔徑越大，尾氣的流速也越快，鉬數大的濾芯能提高凈化時間以更大程度的降低排放量。不過內燃機在運行中的冷啟動時必然會產生大量積碳，高鉬數的催化器要比低鉬數的催化器更容易堵塞，因為催化器不具備捕集積碳的能力，它是需要隨著尾氣排放到空氣中的。河南進口三元催化器哪家專業三元催化器碰撞后容易破碎，使催化器失效和排氣管堵塞。

一般使用不銹鋼排氣管提高管壁的光滑程度來減少與氣體之間的摩擦，提高氣體的流動速度。發動機進、排氣管之前都是用鑄鐵材料鑄造出來的。而改用不銹鋼或鋁合金材料既可以降低管道內的氣流阻力，同時也可以降低重量，因為不銹鋼和鋁合金要比鑄鐵的質量小得多，因此現在許多發動機都選用不銹鋼材或鋁合金材料做進、排氣管。在排氣管的改造中較重要的部份要算是三元催化器了，由于原廠的三元催化百分之八十都是開模鑄具的鐵制品，內管粗糙不說，各歧管的長度也不盡相同，非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互沖而阻滯：對進氣、燃燒是很不利的。

三元催化轉化器的常見故障有：三元催化轉化器性能惡化；三元催化轉化器芯子堵塞后排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內。包括如下現象：1、炭灰積聚、污染：含鉛汽油燃燒后會使三元催化轉化器很快受到損害；機油竄入汽缸燃燒后機油中的磷和鋅等物質也會污染三元催化轉化器。2、陶瓷芯子破損：熱循環的長期作用、外部碰撞和擠壓都有可能使陶瓷芯子破損。3、陶瓷芯子熔化：三元催化轉化器正常工作時，三元催化轉化器內的溫度一般可達500~800℃。出口處溫度比進口處溫度約高30~100℃。但是混合氣濃或燃燒不完全時會使排氣中的CO、HC濃度過高，這將加重三元催化轉化器的負擔。使溫度升高過多，時間長后會使三元催化轉化器的性能惡化，甚至熔化載體。三元催化器主要由催化劑、載體、墊層、殼體等組成。

一開始改善汽油機的目標是想讓汽油和空氣形成的混合氣盡可能地均勻，但是在壓縮和點火時要求的還是均質性。由于在燃燒室中的點火源限制，所以不可能同時點燃全部的混合氣。火焰的焰峰到達氣缸壁也需要一段時間，當自燃的混合氣產生的壓力波傳遞到燃燒室遠處的氣缸壁時，發動機就開始敲缸了，由于發動機的燃燒室現在都沒有辦法避免熾熱區，熾熱區的存在再加上有害顆粒物的形成會造成汽油機無法與柴油機相抗衡，當汽油機工作時所產生的NOx、CO和未燃盡的HC等有害物質，都是由三元催化器來解決。三元催化器引起的故障在某些情況下與節氣門等位置的積碳引起的故障有近似性。成都現代三元催化器怎么挑選

很多車主可能不知道三元催化器的基本功能在于凈化尾氣，并且它還有消除共鳴的功能。國產三元催化器采購

大家對于三元催化器的認識，大多數都停留在能消除排放中污染環境的有害氣體，其實催化器還有其它功能，在它內部有一個蜂窩狀的陶瓷過濾裝置，表面有一層凈化劑，該凈化劑以三氧化二鋁為載體，再賦以少量的貴金屬，便可在發動機排氣系統的頭部排氣了解過三元催化器的內部結構就知道非常容易堵塞，那么當三元催化器堵塞后會出現什么后果呢？首先尾氣排放肯定會超標，這個跑不了，因為負責催化的裝置都堵住了，CO、HC、NOx等有害氣體會直接通過排氣管排放。其次是油耗會增加，因為其堵塞后會影響氧傳感器的正常工作，發動機接收氧傳感器信號的準確性一旦被影響，那么便不難準確地控制噴油、進氣與點火，油耗當然會增加。國產三元催化器采購

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