綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

   洗艙費(fèi)CC全稱是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。24.燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)，在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。

  轉(zhuǎn)船附加費(fèi)TRANSHIPMENT SURCHARGE：凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。 冷藏集裝箱是指具有隔熱的箱壁（包括端壁和側(cè)壁）、箱門、箱底和箱頂，能阻止內(nèi)外熱交換的集裝箱。貴州門到門海運(yùn)

由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對(duì)目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)(免得被坑了)。1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是GeneralRateIncrease。一般是南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋啊⑷加?、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。2.旺季附加費(fèi)PSSPSS全稱是PeakSeasonSurcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。3.緊急燃油附加費(fèi)EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。中國(guó)香港香港海運(yùn)CEC認(rèn)證美國(guó)加州的能效標(biāo)準(zhǔn)，銷售到美國(guó)加州的產(chǎn)品需要滿足CEC能效的要求，提高效率和減少溫室氣體排放。

有關(guān)開艙時(shí)間、截補(bǔ)料時(shí)間、截關(guān)時(shí)間和截放行條時(shí)間。

1、開艙時(shí)間

開艙時(shí)間，貨主訂艙后，船公司會(huì)放s/o給貨主，上面具體寫明各項(xiàng)日期，以便貨主安排提柜裝貨。開艙時(shí)間指可以提空柜的zhui早時(shí)間，如果還沒有到開艙時(shí)間，則不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。

2、截補(bǔ)料時(shí)間

截補(bǔ)料時(shí)間，也稱截文件時(shí)間，英文為SI Cut off Time，是發(fā)貨人向船公司遞交制作提單所需資料的zhui晚時(shí)間。也就是船公司zhui 后更改提單格式的時(shí)間，在此之后，提單修改將會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)用，這個(gè)時(shí)間沒有標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)船公司不一樣。如果在此時(shí)間不能及時(shí)將提單補(bǔ)料遞交給船公司，可以向船公司申請(qǐng)SI Late Come，即申請(qǐng)延長(zhǎng)截補(bǔ)料時(shí)間，一般船公司會(huì)延長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí)給發(fā)貨人。

S/I CLOSING，是美線的特殊要求，跟其他航線的不同。貨代必須于開船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必須于開船之前24小時(shí)將貨物資料通過(guò)AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)，必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。

AMS --America manifest system---美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)，又稱反恐艙單費(fèi)，信息費(fèi)。進(jìn)口美國(guó)的貨(世界各地)都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù)，是向美國(guó)海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前yi 天完成。

提單號(hào)碼(B/LNO)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號(hào)。其它單據(jù)中，如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號(hào)。海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外，一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed)，理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng)，但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的，托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會(huì)。這也就是為什么說(shuō)提單是雙方運(yùn)輸契約的證明，而不能說(shuō)是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國(guó)航運(yùn)公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國(guó)際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)作為依據(jù)。正常清關(guān)一個(gè)工作日內(nèi)，如果海關(guān)對(duì)貨物有疑問(wèn)需要收件人協(xié)助海關(guān)清關(guān)，那么時(shí)間就會(huì)長(zhǎng)。

   入境摘要報(bào)關(guān)單ENSENS(Entry Summary Declaration)，是“入境摘要報(bào)關(guān)單”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國(guó)。

   蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCSSCS全稱是Suez Canal Surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。 ETL SEMKO認(rèn)證，任何電氣、機(jī)械或機(jī)電產(chǎn)品只要帶有ETL檢驗(yàn)標(biāo)志就表明它是經(jīng)過(guò)測(cè)試符合相關(guān)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。貴州門到門海運(yùn)

UL是自愿性認(rèn)證，針對(duì)產(chǎn)品和材料的安全方面認(rèn)證。UL認(rèn)證范圍非常廣，機(jī)械設(shè)備到零部件材料都可申請(qǐng)UL認(rèn)證。貴州門到門海運(yùn)

AMS資料發(fā)送到美國(guó)會(huì)得到什么結(jié)果?

AMS的資料是通過(guò)使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會(huì)得到結(jié)果，只要發(fā)送的AMS資料是完整的，馬上就會(huì)得到"OK"這個(gè)結(jié)果，這個(gè)"OK"代biao這票AMS的貨上船沒有問(wèn)題，沒有"OK"則不能上船。2003年12月6日，美國(guó)海關(guān)開始要求SPECIAL BILL，也就是對(duì)船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進(jìn)行匹配，兩個(gè)號(hào)碼一致就會(huì)得到"1Y"的結(jié)果，清關(guān)時(shí)AMS方面就沒有問(wèn)題了，這個(gè)"1Y"只需要在船到美國(guó)靠港前得到就可以了。

AMS的意義自AMS24小時(shí)申報(bào)實(shí)施以來(lái)，結(jié)合之后推出的配套安全條款及ISF。使得美國(guó)進(jìn)口的貨物信息準(zhǔn)確干凈，數(shù)據(jù)齊全，容易追蹤查詢。不但提高了國(guó)土安全，而且降低了進(jìn)口商品的風(fēng)險(xiǎn)及提高了清關(guān)的效率。 貴州門到門海運(yùn)

深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家服務(wù)型的公司。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專線雙清，報(bào)關(guān)深受客戶的喜愛。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。在社會(huì)各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn)，為客戶成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。