分拆提單在外貿(mào)行業(yè)是相對較為常見的行為，比如在一票貨物有多個收貨人的情況下，不少外貿(mào)企業(yè)會采用分拆提單的方式，但是，是不是每個國家都允許分拆提單呢?這可不一定，下面為大家?guī)砀鲊饐我髤R總。

允許拆單的國家

巴基斯坦

進(jìn)口到巴基斯坦的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單。

中國

進(jìn)口到新港的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單。

有條件允許拆單的國家

烏克蘭

進(jìn)口到烏克蘭的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的。

俄羅斯

進(jìn)口到俄羅斯的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是俄羅斯當(dāng)?shù)毓尽?

澳大利亞

進(jìn)口到澳大利亞的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的或者同屬一個集團(tuán)的。

沙特阿拉伯

進(jìn)口到達(dá)曼;吉達(dá);利雅得的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是一致的，并且不能與其他的箱子合出一份提單。

印尼

進(jìn)口到雅加達(dá)的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是一致的。 船務(wù)操作一般指貨代公司里跟船公司詢價訂艙的人員或船公司里的操作人員。安徽美國海運(yùn)時效

海運(yùn)相關(guān)費(fèi)用英文

  自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS全稱是Automatic Manifest System，自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(裝船前24小時)。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

  臨時風(fēng)險附加費(fèi)TAR全稱是Temporary Additional Risks。這個費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實可以簡單理解為戰(zhàn)*附加費(fèi)，或者認(rèn)為是戰(zhàn)*附加費(fèi)的另一種說法。

  自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI全稱是Advance Commercial Information。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報，跟美的AMS十分相似。

   直航附加費(fèi)直航附加費(fèi)DIRECT ADDITIONAL：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費(fèi)。

   港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。

   選港附加費(fèi)選港附加費(fèi)OPTIONAL SURCHARGE：貨方托運(yùn)時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。

  繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時，船方所加收的附加費(fèi)。

  變更卸貨港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。 不允許拆單的國家：孟加拉 進(jìn)口到孟加拉的貨物不允許同一個箱子拆分在多票提單。

  港口擁堵附加費(fèi)PCS全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個成本損失，就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。

  集裝箱不平衡附加費(fèi)CICCIC全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱為Container Imbalance Surcharge。這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。

  目的地交貨費(fèi)DDCDDC全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。 3C認(rèn)證就是中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。福建海運(yùn)大概費(fèi)用

EBS在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了承受能力，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，臨時加收的一個附加費(fèi)。安徽美國海運(yùn)時效

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)過程中連接各部門的鏈條和紐帶，到目前為止我國交通線路總長度、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長，未來，發(fā)展當(dāng)代運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢、新方向。要科學(xué)謀劃明年運(yùn)輸服務(wù)工作，圍繞“放管服”改進(jìn)，深化市場采購1039，國際快遞，空運(yùn)專線雙清，報關(guān)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，讓大家獲得感更加充實；聚焦創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，綠色出行，保證改善民生，讓大家幸福感更可持續(xù)；要深化思想認(rèn)識，深化責(zé)任落實，深化反恐防范和維護(hù)穩(wěn)定，讓大家安全感更有保證。隨著新的服務(wù)型調(diào)整，國內(nèi)汽車保有量的迅速擴(kuò)大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關(guān)的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。聚焦我國市場采購1039，國際快遞，空運(yùn)專線雙清，報關(guān)市場競爭格局，與我國市場采購1039，國際快遞，空運(yùn)專線雙清，報關(guān)市場發(fā)展歷程變化相對應(yīng)。在起步和培育階段，我國市場采購1039，國際快遞，空運(yùn)專線雙清，報關(guān)行業(yè)的主體為系統(tǒng)集成商，背靠相關(guān)部門支持發(fā)展;到了基礎(chǔ)和提升階段。安徽美國海運(yùn)時效

深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司是一家華利航國際是集國際國內(nèi)快遞、國際國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi)外海運(yùn)、第三方物流、代理進(jìn)出口、代理報關(guān)報檢等業(yè)務(wù)于一體的專業(yè)物流公司。一般經(jīng)營項目是：一般經(jīng)營項目：供應(yīng)鏈管理及相關(guān)配套服務(wù)；國際貨運(yùn)代理；國內(nèi)貨運(yùn)代理；從事裝卸、搬運(yùn)業(yè)務(wù)；物流信息咨詢服務(wù)；國際貿(mào)易；國內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；從事報關(guān)業(yè)務(wù)，報關(guān)業(yè)務(wù)咨詢；經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)。，許可經(jīng)營項目是：普通貨運(yùn)的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實、誠實可信的企業(yè)。公司自創(chuàng)立以來，投身于市場采購1039，國際快遞，空運(yùn)專線雙清，報關(guān)，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟ＨA利航始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團(tuán)隊取得成功。華利航創(chuàng)始人謝遠(yuǎn)遣，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。