有出貨中東的朋友請注意!下面匯總了中東地區各國家對提單方面zhui 新特殊要求。

阿拉伯聯合酋長國

不接受包裝單位為Skid 和Bundle;個人每年只允許進口一輛汽車(不管是新車還是二手車);到阿拉伯聯合酋長國的提單，卸貨港必須顯示zhui 終的卸貨港。

阿爾及利亞

NIF Code (Numero d’Identification Fiscale) 需要顯示在提單的收貨人、通知人或者貨描中;海運費需要在起運港支付，不接受在目的港結算。

土耳其

必須提供收貨人的VAT號碼;所有至土耳其和在此中轉的貨物必須提供至少4位的HS Code;如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請按照HS CODE 分開發送cargo 信息。

埃及

目的港的附加費用需要在埃及當地結算;收貨人或通知人至少一方為埃及當地公司。

摩洛哥

需要提供收貨人的Common identifier of the company和TaxIdentification并顯示在提單上;如果收貨人為To Order，則需提供通知人的Commonidentifier of the company和Tax Identification并顯示在提單上。

蘇丹

不接受海運費在蘇丹結算;以下貨物禁止進口到蘇丹，

Meat Products，Live Animals，Milk productions except dry milk powder &infant milk，All kind of juices，Halva，Fish，Fruits，Vegetables，Cocoa preparations， SPS全稱是Shanghai Port Surcharge ，即華東航線附加費，是海運附加費的一項參數。山東亞馬遜海運價格

提單號碼(B/LNO)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯系和核查，承運人對發貨人所發貨物承運的編號。其它單據中，如保險單、裝運通知的內容往往也要求注明提單號。海運提單除上述正面的內容外，一般背面是托運人與承運人的運輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed)，理論上應是托運人與承運人雙方約定的事項，但實際上是承運人單方面印定的，托運人很少有修改的機會。這也就是為什么說提單是雙方運輸契約的證明，而不能說是運輸契約或合同的原因。由于各國航運公司提單的格式不同，其條款的規定內容也互不一樣，內容較多，如托運人與承運人的定義、承運人責任條款、運費和其它費用條款、責任限額、共同海損等等，其內容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規定所適用的國際公約(如海牙規則，維斯比規則和漢堡規則)，以便在發生爭議時作為依據。福建海運資費TELEX是（電放費）的縮寫，通常作為海運附加費的一種，適用于海上貨物承運人或者其裝貨港代理。

海運提單信息的重要性不言而喻，如有差錯，輕則改單，重則罰金。所以提單確認是很重要的一個環節。但細細數來，我們出錯往往是在不起眼的小問題上。

1、基本信息核對

認真核對提單上的基本信息是否正確，如發貨人、收貨人、通知人、港口、嘜頭、品名、箱數、重量、體積、運費預付還是到付有沒有錯誤等等。

2、信用證條款

信用證條款下，還要了解信用證上對提單的特殊要求，以免造成不符。

3、標點符號

提單以英文來標識信息，所以標點符號經常會被忽略或弄錯， 如公司名稱中:CO.,LTD.中的標點經常會被漏掉，還有冒號和分號的區別，電話國家號前+號的省略等。

4、英文拼寫

英文拼寫的公司名稱和地址拼寫往往比較長，常常會字母顛倒或錯漏一兩個字母，審單時看不出來，等到信用證審核時卻會被指出不符，得不償失。

5、條款慎用

發貨人或收貨人 使用On behalf 條款時，只能代一個公司，但不可代多個，且注意不能前后顛倒。

6、包裝單位

包裝單位盡量細化，能用cartons不用packages。同時要分清客戶提供過來的包裝數中哪個是總包裝數,哪個是分包裝數，以免混淆。

7、數量拼寫

注意英文數字拼寫和阿拉伯數字的對應，有時候往往看到阿拉伯數字就默認ok了，可是沒想到英文的數量卻不對。

毛重和體積(GrossWeight&Measurement)：除非信用證有特別規定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。

  運費支付(Freight&Charges)：信用證項下提單的運費支付情況，按其規定填寫。一般根據成交的價格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明“FreightPrepaid”或“FreightPaid”;FOB條件下則填“FreightCollect”或“FreightPayableatDestination”。若租船契約提單有時要求填：“FreightPayableasPerCharterParty”。有時信用證還要求注明運費的金額，按實際運費支付額填寫。

  簽發地點與日期(P1aceanddateofIssue)：提單的簽發地點一般在貨物運港所在地，日期則按信用證的裝運期要求，一般要早于或與裝運期為同*天。有時由于船期不準，遲航或發貨人造成遲延，使實際船期晚于規定的裝期，發貨人為了適應信用證規定，做到單證相符，要求船方同意以擔保函換取較早或符合裝運期的提單，這就是倒簽提單;另外，有時貨未裝船或未開航，發貨人為及早獲得全套革據進行議付，要求船方簽發已裝船提單，即預借提單。這兩種情況是應該避免的，如果發生問題，或被買方察覺，足以造成巨大經濟損失和不良影響。

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Free Time (免fei期).

Demurrage 免fei期始于貨到目的地的日期;

Detention 免fei期始于收貨人提重箱的日期.

超過相應免fei期，

收貨人如仍未提貨, 應按船公司規定交Demurrage;

收貨人如仍未還空箱, 應按船公司規定交Detention。

Demurrage free 7 days是否夠，主要看進口通關手續的快慢;

Detention free 7 days是否夠，主要看重箱回空的快慢。

兩者不是二選一， 應同時爭取!

free dention and free demurrage 是指場內和場外的柜組。柜子是船公司的 ，所以可以申請。兩個名詞都是有關柜租的，而跟艙租無關，都為承運人收取的費用，其區別是：

印度港口一般客人要求多的Free Detention是因為客人要將貨柜運往內陸點，需要更多的用箱期;這并不代biao著在印度沒有可能申請到Free Demurrage。

那艙租(逾期碼頭堆存費)英文又是如何表述? ---storage

如果貨柜逾期滯留目的港碼頭或堆場，又如何申請?

申請"free storage"或 “FREE TIME” = “FREE STORAGE”+“FREE DEMURRAGE”

但一般船公司不會給，因為“STORAGE”是要付給碼頭的，如果免了的話就要船公司自己掏腰包了。

冷藏集裝箱采用鍍鋅鋼結構，箱內壁、底板、頂板和門由金屬復合板、鋁板、不銹鋼板或聚酯制造。山東亞馬遜海運價格

截關時間

截關時間包括碼頭截重柜時間與截放行條時間

A. 截港時間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重柜的時間。(也即指裝完貨zhui晚還柜的時間)意思是說過了這一時間船公司不再安排這個時間之后還進去的柜子上該航次，也就是重柜就不能交到碼頭，更不能裝船了。

B. 截放行條是指船公司接受海關放行條的zhui晚時間(zhui晚通常在截重柜后六小時內，這是緩沖時間)。過了這個時間之后，船公司不會接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。 山東亞馬遜海運價格

• 放行條是海關放行后給的一個放行憑證。在此時間之后再遞交海關放行條，船公司將視該貨物未能清關放行，不允許上船。這將產生不小費用，包括改單費、堆場倉租及文件費用。
• 如果當天截關，當天報關的貨物，海關查柜率是非常高的，一般有經驗的貨代都會建議出貨人在這種情況下,延遲到下一班船報關,否則到時的查柜費,改船名費,艙租柜租的費用又要扯半天。
• 如果萬一趕不上截關時間，也可以提前向船公司申請CY LateCome，船公司可能會允許重柜晚交幾個小時。但有時船公司是不同意延長時間給發貨人的。在深圳報關必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報關。zhui 好在截重柜前半天至yi 天以上還重柜較好。順序是截重柜、截關、截放行條。

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