近年來，全國舉辦多種汽車比賽，包括各種場地賽、越野賽、拉力賽等；引進國際好的賽事之后也不斷開發國內特有的汽車賽事，比如新能源車比賽等。汽車行業不斷地創新，也可以為汽車活動提供更豐富的內容和形式，同時也展示了汽車工業與汽車運動之間的密切關系。國內學者在研究汽車賽事時，主要圍繞賽事本身和賽事對舉辦地的影響展開，也有對比賽的營銷和傳播策略進行研究。學者石磊通過對參與全國汽車場地錦標賽的賽車手、教練員和觀眾進行調查問卷，結合訪談與發展現狀為賽事的發展提出對策，不僅可以向讀者介紹這項賽事的發展現狀，也能找出其中存在的問題，為其長遠發展提供理論依據且具有重要意義。賽道可用高耐磨抗滑封層通過特種可用噴灑車將砂漿混合料快速噴灑于表面。新疆預防性養護賽道鋪裝認真負責

賽道鋪裝產品是一種專門為賽車場、賽道和高速公路等場所設計的道路鋪裝材料。這種產品通常由強度高的材料制成，能夠承受高速行駛的車輛和極端的氣候條件。賽道鋪裝產品的主要目的是提供一個平滑、安全和高效的行駛表面，以確保車輛在高速行駛時能夠保持穩定和安全。賽道鋪裝產品的種類非常多樣化，包括瀝青混凝土、水泥混凝土、橡膠混凝土、環氧樹脂、聚氨酯和聚合物等。每種產品都有其獨特的特點和優點，可以根據不同的需求和應用場景進行選擇。例如，瀝青混凝土是一種經濟實用的選擇，適用于低速賽道和公路；水泥混凝土則更適合高速賽道和高速公路。內蒙古房車賽道鋪裝經驗豐富直道設計需要考慮賽車在不同縱坡下的短加速、減速距離。

浙江國際賽車場賽道全長3.2km，路面寬12～15m，賽道以獨特的逆時針設計，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計（包括7個右彎和9個左彎），賽道隨山勢起伏，高差達22m，不同的傾角增加了過彎時的競速和超車幾率，能充分展現車輛在拐彎和加速時的各項性能，賽道級別為F2，主賽道是經國際汽聯（FIA）認證的二級賽道，格的質量驗收標準。路基作為賽道的重要組成部分，其強度與穩定性是保證賽道質量的重要條件，因此要求路基必須密實、均勻、穩定，為路面提供堅實、穩定的基礎。本賽車場路基頂面回彈模量要求不小于60MPa。我國的《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）中，對回彈模量要求標準為“高速公路和一級公路的土基回彈模量值大于30MPa”，本賽車場的路基回彈模量是國內高速公路標準兩倍，要求較高。

賽道鋪裝產品具有許多優點，其中比較重要的是其強度高和耐久性。這種產品能夠承受高速行駛的車輛和極端的氣候條件，能夠保持長期的使用壽命。此外，賽道鋪裝產品還具有良好的抗滑性和抗水性能，能夠確保車輛在高速行駛時保持穩定和安全。賽道鋪裝產品還具有良好的環保性能，能夠減少對環境的影響。賽道鋪裝產品廣泛應用于各種賽車場、賽道和高速公路等場所。這些場所通常需要一個平滑、安全和高效的行駛表面，以確保車輛在高速行駛時能夠保持穩定和安全。賽道鋪裝產品可以滿足這些需求，提供一個強度高、耐久性和環保性能的行駛表面，為車輛提供比較佳的行駛體驗。特殊路面要求設計和規格，以促進可預測和一致的車輛和輪胎的反應。

結合國內外類似工程施工經驗，并借鑒高速鐵路工后“零沉降”設計理念，根據浙江國際賽車場地基具有透水性差、受荷載壓縮變形量大、穩定性極差等特點，研究采用“PHC600管樁+樁帽+樁頂現澆28cm混凝土板”的樁板結構形式，路基填筑采用坦薩碎石+坦薩土工格柵的處理形式，路基橫斷面如圖2所示。的差異沉降，實現賽道與緩沖區之間平順過渡，采用坦薩碎石墊層作為路基填筑材料。坦薩碎石墊層由坦薩碎石+坦薩土工格柵組成，坦薩碎石墊層頂部為路面基層，所以坦薩碎石不僅可以作為路基填料，起到強化路基強度的作用，同時兼具作為路面底基層使用，起到承受路面傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上的作用。用于瀝青混凝土的瀝 青，由于我國的改性瀝青規范標準遠 遠低于賽道標準，有些項目甚至沒有 規定。黑龍江極薄瀝青賽道鋪裝價格

單項試驗道路以及場地可以進行多種試驗科目內容， 只不過不同的試驗科目很可能要對場地進行重新規劃。新疆預防性養護賽道鋪裝認真負責

我國學者對于我國賽車場的相關研究數量少，研究內容不夠。值得注意的是，學者在對賽車場的相關研究中選擇的切入點也慢慢深入，不再是簡單地賽場的介紹和現狀調查，逐漸有了對其景觀設計、網絡優化、防雷設計等其他新技術的研究，這些新的角度、新的內容的研究也證明我國賽車場建設越來越好，汽車運動也會發展更好。同時，我國學者對汽車賽事的研究顯也非常重要。人們可以通過這些資料評估該汽車賽事為舉辦地能夠帶來的影響，也可以分析賽事本身存在的問題，無論是對賽事長效發展還是對賽事舉辦地經濟和產業發展都有促進作用。新疆預防性養護賽道鋪裝認真負責