國(guó)內(nèi)在沿海地區(qū)賽車(chē)場(chǎng)施工領(lǐng)域積累了一定的施工經(jīng)驗(yàn)，如上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的施工經(jīng)驗(yàn)，其不良地質(zhì)情況與該項(xiàng)目近似。上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)F1賽道全長(zhǎng)5450.88m，高低落差12m，賽道寬度14～25m，有12個(gè)不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道和8個(gè)不同長(zhǎng)度的直道，填高約12.6m。整個(gè)場(chǎng)區(qū)均位于上海地區(qū)河浜交錯(cuò)的軟土地基上。在施工過(guò)程中，河浜區(qū)域清淤后采用二灰土分層換填至原地面，對(duì)路基填筑高度＜2m地段采用超載預(yù)壓進(jìn)行處理，2m＜填高＜4m地段采用方樁和輕質(zhì)二灰路堤進(jìn)行處理，填高＞4m的采用方樁和輕質(zhì)EPS路堤進(jìn)行處理。一般企業(yè)新車(chē)的耐久性試驗(yàn)是屬于連續(xù)化試驗(yàn)，較 多企業(yè)的**試車(chē)場(chǎng)特別設(shè)置了耐久性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)路線。廣東新型賽道鋪裝重要性

浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)路緣石設(shè)計(jì)為保證賽車(chē)的安全，對(duì)賽道的路緣石要進(jìn)行優(yōu)化。路緣石安裝采用現(xiàn)澆和預(yù)制交替進(jìn)行，順賽車(chē)行駛方向按脊背高低排列，其外型的棱角和安裝高度要進(jìn)行優(yōu)化，嚴(yán)格控制路緣石縫隙間距，確保賽車(chē)的安全。具體控制標(biāo)準(zhǔn)為：賽道路緣石不得高于路面10cm，曲線段縫寬不超過(guò)3mm。本文介紹了賽車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念，并基于實(shí)際工程案例提出了創(chuàng)新性的處理方案和基層加強(qiáng)手段。通過(guò)設(shè)計(jì)人員不斷追求和創(chuàng)新，改進(jìn)了賽車(chē)場(chǎng)的安全設(shè)施設(shè)計(jì)。（1）鋼筋砼樁柱框架板和坦薩墊層對(duì)于處理軟基、控制不均勻沉降有非常好的效果。特別適用于對(duì)路基沉降有極高要求的項(xiàng)目。（2）ACO水溝方案與特殊路緣石的結(jié)合運(yùn)用是賽車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。（3）賽車(chē)場(chǎng)宜采用“勺”型碎片擋網(wǎng)。云南特制賽道鋪裝經(jīng)驗(yàn)豐富瀝青路面耐久 性則是結(jié)構(gòu)性要求，它對(duì)于賽道長(zhǎng)期 保持良好的使用性能是非常關(guān)鍵的。

2017年8月，張坊鎮(zhèn)成功入選國(guó)家首批96個(gè)運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)試點(diǎn)項(xiàng)目。北京國(guó)際賽車(chē)谷又是北京房山區(qū)張坊生態(tài)運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)重點(diǎn)培育的項(xiàng)目。因此，北京國(guó)際賽車(chē)谷項(xiàng)目的建設(shè)是與國(guó)家對(duì)北京市的發(fā)展功能定位相契合的，它的發(fā)展有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，也有助于加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，研究北京國(guó)際賽車(chē)谷宏觀發(fā)展環(huán)境，對(duì)北京國(guó)際賽車(chē)谷本身的建設(shè)與發(fā)展有重要作用，對(duì)我國(guó)賽車(chē)場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展以及我國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展都有重要意義。根據(jù)搜集的文獻(xiàn)資料顯示，我國(guó)學(xué)者在研究中對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的定義通常采用以下概念：汽車(chē)在封閉場(chǎng)地，道路或野外比拼車(chē)速、駕駛技術(shù)和車(chē)輛性能，或者進(jìn)行訓(xùn)練和培訓(xùn)以及帶有競(jìng)技性質(zhì)的汽車(chē)旅游、探險(xiǎn)、娛樂(lè)和表演活動(dòng)。

我國(guó)學(xué)者對(duì)于我國(guó)賽車(chē)場(chǎng)的相關(guān)研究數(shù)量少，研究?jī)?nèi)容不夠。值得注意的是，學(xué)者在對(duì)賽車(chē)場(chǎng)的相關(guān)研究中選擇的切入點(diǎn)也慢慢深入，不再是簡(jiǎn)單地賽場(chǎng)的介紹和現(xiàn)狀調(diào)查，逐漸有了對(duì)其景觀設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、防雷設(shè)計(jì)等其他新技術(shù)的研究，這些新的角度、新的內(nèi)容的研究也證明我國(guó)賽車(chē)場(chǎng)建設(shè)越來(lái)越好，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)也會(huì)發(fā)展更好。同時(shí)，我國(guó)學(xué)者對(duì)汽車(chē)賽事的研究顯也非常重要。人們可以通過(guò)這些資料評(píng)估該汽車(chē)賽事為舉辦地能夠帶來(lái)的影響，也可以分析賽事本身存在的問(wèn)題，無(wú)論是對(duì)賽事長(zhǎng)效發(fā)展還是對(duì)賽事舉辦地經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有促進(jìn)作用。季節(jié)性、每日甚至每小時(shí)的地表變化也是可能的，這使得解釋車(chē)輛和輪胎測(cè)試結(jié)果變得困難。

浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)彎道、直道設(shè)計(jì)彎道設(shè)計(jì)是賽車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，在保障安全的前提下，很大可能的展現(xiàn)賽車(chē)的高速度、高性能以及賽車(chē)手的高超駕駛技術(shù)。主要彎道設(shè)計(jì)如下：①T1彎道前車(chē)速可達(dá)260km/h，至T1彎道（R25）處需緊急制動(dòng)，體現(xiàn)賽車(chē)的制動(dòng)性能。②T2（R20）~T13（R22）利用山勢(shì)，設(shè)計(jì)成技術(shù)性的山路賽道。使整個(gè)賽道同時(shí)擁有城市賽道和山路賽道，體現(xiàn)賽道的多樣性和復(fù)雜性，同時(shí)增加賽車(chē)觀賞性。③T6彎道（R30）是整條賽道的低點(diǎn)，設(shè)計(jì)標(biāo)高5.5m。隨后考驗(yàn)賽車(chē)的上坡加速性能。④T8（R42）彎道是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的左向彎道，全程弧度超過(guò)200°。賽車(chē)手需要在這個(gè)彎道抵抗較大的離心力，這對(duì)賽車(chē)手的身體素質(zhì)和駕駛技能提出了很高的要求，同時(shí)此處也是重要的超車(chē)點(diǎn)。⑤T10（R35）彎道入口處的頂端是賽道的高點(diǎn)，設(shè)計(jì)標(biāo)高24m。T10后賽車(chē)將進(jìn)入連續(xù)下坡彎道。沒(méi)有路面可以永遠(yuǎn)使用，但通過(guò)投資更好的材料和施工方法來(lái)增加耐久性是可能的。福建F2賽道鋪裝材料研究

賽道鋪裝的施工需要考慮周?chē)h(huán)境和交通的影響。廣東新型賽道鋪裝重要性

浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)坦薩墊層設(shè)計(jì)針對(duì)軟土地基，本項(xiàng)目創(chuàng)新采用坦薩墊層，加強(qiáng)墊層抗變形能力。與傳統(tǒng)格柵相比，坦薩土工格柵在墊層、底基層和其他粒料層的突出性能有如下優(yōu)勢(shì)。①改變了格柵節(jié)點(diǎn)間的受力方式。菱形孔眼，加入豎向筋將菱形均勻分割成小單元的三角形。格柵節(jié)點(diǎn)處三個(gè)方向上均能產(chǎn)生作用力。②增強(qiáng)了土體側(cè)向位移的約束力。菱形網(wǎng)眼的設(shè)計(jì)，有效提高了加筋承載面的嵌鎖、咬合作用，使粒料層更易于壓實(shí)，有效的約束了土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)了地基穩(wěn)固性能。廣東新型賽道鋪裝重要性