賽道鋪裝產品具有許多優點，其中比較重要的是其強度高和耐久性。這種產品能夠承受高速行駛的車輛和極端的氣候條件，能夠保持長期的使用壽命。此外，賽道鋪裝產品還具有良好的抗滑性和抗水性能，能夠確保車輛在高速行駛時保持穩定和安全。賽道鋪裝產品還具有良好的環保性能，能夠減少對環境的影響。賽道鋪裝產品廣泛應用于各種賽車場、賽道和高速公路等場所。這些場所通常需要一個平滑、安全和高效的行駛表面，以確保車輛在高速行駛時能夠保持穩定和安全。賽道鋪裝產品可以滿足這些需求，提供一個強度高、耐久性和環保性能的行駛表面，為車輛提供比較佳的行駛體驗。賽道鋪裝的質量也會影響到觀眾的觀賽體驗。上海現代化賽道鋪裝橫向力系數

1985年舉辦的首屆“555港京”汽車拉力賽使中國人接觸汽車運動。1995年，中國汽車運動聯合會成立，我國汽車運動開始發展。我國汽車運動開始慢慢得到社會和媒體的支持，也因為中國汽車工業的進步，有更多人接受并喜愛汽車運動。21世紀初期，我國汽車運動進入快速發展階段，我國開始引進國際F1賽事、開展各類賽車產業活動、建立專業人才培訓體系，積極開拓更多市場，竭盡全力縮短自身與國際汽車技術水平之間存在的差距。孫萌和張楠在研究中指出：目前我國舉辦的汽車賽事吸引了一部分人關注，也引入許多好的汽車比賽，但不不是我國汽車運動邁入很高的層次，我國賽車運動的發展還需要根據國情不斷摸索，同時要注重本土車手的長期培訓、承辦國際級大賽的場地太少、加強俱樂部規范化建設、健全規章制度保障合法權益才能推動我國汽車運動的發展。廣東超薄罩面賽道鋪裝施工管理賽道鋪裝的質量直接影響著賽車的性能和速度。

坦薩碎石屬于級配碎石的一種類型，是由連續級配0～37.5mm碎石組成，粒徑不超過50mm。柵坦薩土工格柵，孔眼采用菱形設計，并在菱形中間位置加入一道豎向筋，將整個格柵均勻分割成以三角形為單元的格柵，使得坦薩格柵在三個方向上均能產生作用力，對路基填料的承載能力強于傳統的單向拉伸格柵和雙向拉伸格柵。坦薩土工格柵對結構的貢獻是對道路和交通區域的無粘結層進行加固，形成力學穩定層。土體顆粒被嵌鎖在格柵的網孔中，粒料被鉗鎖和約束，使軟基上的粒料層更易于壓實，形成性能更加完善的增強型復合材料。坦薩土工格柵的徑向剛度使其成為真正意義上的多向產品，近似于各向同性。試驗證實，坦薩土工格柵的肋條形狀和節點形式決定了鋪面的結構性能。

浙江國際賽車場概況：地位于紹興縣柯巖街道金星村、州山村104國道南復線以北、柯巖大道以西，東距紹興市13km、寧波106km，西距杭州50km，北至上海185km。滬杭甬鐵路、高速公路、104國道橫穿紹興縣境內，交通區位甚為優越。項目占地約28萬km2。項目計劃總投資15.37億元。設計內容包含一條全長3.2km符合FIA2級的賽車道、一條全長814m符合CIK標準的卡丁車賽道；維修中心與迎賓中心、主看臺、卡丁車接待中心、汽車俱樂部、汽車展廳和汽車市場、辦公樓、FIA醫療中心、加油站等。該項目建成后適合舉辦國內和國際賽車賽事，以及對公眾開放汽車與摩托車駕駛體驗活動，致力于為中國賽車運動提供一個新的多用途使用場所，同時可作為一項體育運動提升紹興旅游。我公司專門開發出高耐磨抗滑封層SASR-Seal及相關工藝，以解決瀝青路面的早期病害問題。

浙江國際賽車場路緣石設計為保證賽車的安全，對賽道的路緣石要進行優化。路緣石安裝采用現澆和預制交替進行，順賽車行駛方向按脊背高低排列，其外型的棱角和安裝高度要進行優化，嚴格控制路緣石縫隙間距，確保賽車的安全。具體控制標準為：賽道路緣石不得高于路面10cm，曲線段縫寬不超過3mm。本文介紹了賽車場的設計理念，并基于實際工程案例提出了創新性的處理方案和基層加強手段。通過設計人員不斷追求和創新，改進了賽車場的安全設施設計。（1）鋼筋砼樁柱框架板和坦薩墊層對于處理軟基、控制不均勻沉降有非常好的效果。特別適用于對路基沉降有極高要求的項目。（2）ACO水溝方案與特殊路緣石的結合運用是賽車場設計的重要內容。（3）賽車場宜采用“勺”型碎片擋網。高耐磨抗滑封層SASR-Seal技術可以填充舊瀝青路面微空隙、封閉微裂縫，同時補充路表缺失瀝青。上海現代化賽道鋪裝橫向力系數

大多數路面表面從鋪設的那一刻起就隨著路面的服役而逐漸變化。磨耗會加速這種變化，但也會損壞表面。上海現代化賽道鋪裝橫向力系數

浙江國際賽車場平、縱線形總體設計為實現賽車激烈、刺激、高速的目的，平縱線形多彎道、小半徑、大縱坡、路面連續起伏。主賽道全長3.20km，分為2個運行的東、西賽道。賽道以獨特的逆時針設計，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計（包括7個右彎和9個左彎），大的半徑179.46m，小的半徑20m；回轉彎度大，轉彎度為166°，小回轉彎度為18°。東賽道與賽車中心及酒店相連，全長1.54km，面對主看臺和貴賓包廂，使用主維修區、車庫和圍場。東賽道夜間時段也可開放。東賽道縱坡7.4%，超高1.5%。轉彎半徑15~47m。西賽道長1.61km，由主賽道的7號至15號彎組成。與東賽道相比，西賽道的駕駛體驗更為個性化的駕駛體驗，適合追求車輛操控性和動力的車手。西賽道縱坡8%，超高10%。轉彎半徑15~202m。上海現代化賽道鋪裝橫向力系數