坦薩墊層由坦薩碎石和坦薩格柵組成，坦薩格柵每200mm鋪設一層。具體施工步驟如下：（1）按設計要求及施工規范，平整地基，去除局部凹坑及大碎石、塊石等堅硬凸起出物。（2）將土工格柵沿施工面攤開，按設計要求裁剪、鋪設土工格柵。（3）土工格柵的鋪設一層沿著道路縱向，第二層沿著道路橫向進行鋪設。每層鋪設方式交替進行，加強受力方式。（4）相鄰格柵之間的搭接采用捆綁搭接方式。土工格柵之間重疊約100mm，而后用高密度聚乙烯繩螺旋式地將上、下格柵肋條捆綁在一起。捆繩的碳黑含量不得＜2%，其斷裂抗拉力應＞200N。（5）鋪設格柵時，應使格柵平順的貼伏在填土層面上。格柵不應有褶皺。相鄰格柵之間的搭接采用捆綁式搭接，可通過格柵的另一自由端拽緊格柵以消除褶皺，而后在格柵上壓上土堆或釘上木栓固定格柵，使格柵貼伏在填土面上。如果相鄰格柵之間的搭接采用重疊式搭接，首先應按要求的長度將相鄰格柵重疊部分重疊在一起，在格柵重疊搭接處用土堆壓住或木栓固定，通過格柵的另一自由端拽緊格柵以消除褶皺，再將格柵固定。賽道鋪裝的平整度和摩擦系數對賽車行駛速度和安全性有影響。浙江賽車場賽道鋪裝特殊性

戚振軍在分析山東省汽車賽事的市場效益和開發徑，得出相關結論指出，賽事管理機制靈活度不夠，還缺乏專業的賽事籌劃機制，營銷方面也比較落后，而阻礙其發展的原因是由于管理人才的缺乏導致投入較多而民間資本不能很好地參與其中。劉微微在研究中通過文獻資料、問卷調查和邏輯分析等研究方法，發現上海F1大獎賽中國站的整合營銷傳播策略存在品牌效應不足、相關賽車知識不透徹和轉播平臺有限的問題。針對出現的這些問題，作者也根據自身特點找出了適合F1大獎賽中國站的營銷傳播策略，在人員方面要保持與媒體良好的關系，要通過專業的策劃將賽事做到足夠有魅力去吸引更多觀眾；建立賽車文化，讓觀眾在觀賽之余體會到賽車文化和賽車相關旅游體驗，再強調車手培養體系的建立和完善才是重中之重。西藏現代化賽道鋪裝維護賽道鋪裝維護人員需要定期檢查賽道表面的摩擦系數，并進行必要的處理。

隨著中國國民經濟的穩步發展和汽車工業的崛起，中國現已成為世界上的汽車市場。汽車工業支撐汽車運動的發展，而開展汽車運動也是促進汽車產業活力的一種方式。近年來，國家等相關部門出臺的各項政策均表明：國家要加快體育產業發展、促進體育消費的決心更加明顯；鼓勵各地開展具有特色的體育運動并形成產業聚集區，將冰雪運動、汽車和摩托車運動等作為重點運動項目進行培育。我國國民的收入水平提升也促使居民消費需求的轉變，人們在滿足自身基本生活需要之后會注重更高層次的追求，對于娛樂、體育、旅游、教育等的需求必然也會增加。

國內在沿海地區賽車場施工領域積累了一定的施工經驗，如上海F1國際賽車場的施工經驗，其不良地質情況與該項目近似。上海F1國際賽車場F1賽道全長5450.88m，高低落差12m，賽道寬度14～25m，有12個不同轉彎半徑的彎道和8個不同長度的直道，填高約12.6m。整個場區均位于上海地區河浜交錯的軟土地基上。在施工過程中，河浜區域清淤后采用二灰土分層換填至原地面，對路基填筑高度＜2m地段采用超載預壓進行處理，2m＜填高＜4m地段采用方樁和輕質二灰路堤進行處理，填高＞4m的采用方樁和輕質EPS路堤進行處理。高質量的賽道鋪裝材料，確保賽車穩定行駛，提升競速感受。

北京國際賽車谷在社會層面：與上海國際汽車成相比，北京國際賽車谷周邊賽車文化基礎較弱，影響賽車消費和賽事活動參與度，要善于借鑒上海國際汽車城的發展經驗，引進好的汽車賽事，借助媒體宣傳為汽車賽事快速聚斂人氣。技術層面：信息化時代，互聯網與汽車行業的融合發展可為汽車賽事提供更好的服務；重視汽車專業人才培養及模式創新，推動新技術和新產品的誕生，有助于北京國際賽車谷發展。我國賽車場建設與發展相關學術研究的深度和角度有待擴充；國家和各地應對賽車場建設和賽車產業發展提供更多支持與保障。賽道鋪裝的施工流程通常包括以下幾個步驟：首先是路基加固，包括填土、壓實和加固等工作。浙江智能賽道鋪裝技術規范

賽道鋪裝是賽車運動的重要環節。浙江賽車場賽道鋪裝特殊性

目前，國際性汽車賽事還是在歐美地區發展較為活躍。歐洲賽車主要目的是測試出車隊的綜合實力和技術水平，大部分是通過傳統F1比賽、耐力賽、拉力賽等形式；北美的賽事形式更加多樣，可以更好地突出賽車手的能力，觀賞性更強。總而言之，歐美國家汽車運動發達離不開市場運作和**積極參與，同時他們對賽事的推廣比較專業，能夠吸引全世界的高水平選手以及汽車運動狂熱愛好者，當然也能為自己贏得更多有強大實力的贊助商。汽車運動在亞太地區則有著巨大的潛在市場，由于缺乏運營經驗、消費者市場較小、缺少國家財政支持等原因，亞太地區的汽車運動發展需要繼續付諸努力。浙江賽車場賽道鋪裝特殊性