隧道不同照明區段的色彩組合過渡。在該方面，朱沁茹考慮了隧道內不同區段色彩組合帶給駕駛員的視覺負荷，從大到小得出色彩組合順序為：藍黃、黃紅、紅黃、黃灰、藍灰、紅灰、灰紅、黃藍、灰藍、灰黃，并認為入口段紅色、過渡段灰色、中間段黃色、出口段藍色為*優組合。隧道相同照明區段的組合相間色。在該方面，Wu等進行了社會調查，結果表明受試者普遍認為紅色和紅黃相間色瀝青路面*利于道路交通安全，此外也可以考慮紅綠組合，但應避免純綠色路面。彩色霧封層采用水性環保材料，VOC排放為0，對工人健康還是對環境影響均為友好型。昆明高耐磨封層彩色路面路用性能

在常見樣式之外，還存在許多特殊形狀和樣式，如魚刺狀標線、臂章狀標線、彩色減速帶、點陣式標線、塊狀交錯相間式、雙（多）色對比式、三維色塊等，這些特殊樣式能夠借助視錯覺原理或采用高視認性的對比色等提高彩色路面的警示作用，但選取時務必注意警示過度的問題。針對上述鋪設樣式，目前已有眾多學者進行了不同樣式的對比研究。劉曉健選取了等間距條塊相接（164m）、漸變條塊相接（134.6m）、臂章形狀漸變（168.45m）三種樣式建立隧道出入口彩色路面模型進行虛擬行駛視頻研究，結果發現矩形圖案優于臂章式圖案。河北微表處彩色路面施工管理改變路面單調的色彩可以極大改善路面景觀，使人受到視覺上的刺激與享受，滿足人們心中對于美好事物的向往。

原材料準備（1）淺色改性乳化瀝青的生產設備安裝調試，生產符合彩色瀝青要求的乳化瀝青產品罐存，為保證罐存內乳化瀝青不分層離析，應每天進行攪拌或循環。（2）應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，施工前需將過大的集料或陶瓷顆粒篩除，保證篩后的集料符合規范檢查要求。因集料的含水量將稀漿封層混合料的稠度產生較大影響。故需要現場對礦料進行測定，保證一致性。（3）填料水泥應保證其細度，無雜質，干燥、疏松，不聚團結塊等要求。（4）無機顏料由于顆粒細，表面積大，暴露在空氣中易受潮，或被擠壓而變成絮凝狀態的大顆粒。若有絮凝現象，使用前需將其分散開。（5）水，施工拌和時的外加水應采用飲用水，無雜質，PH測定值為7左右。（6）施工配合比的確定，現場試驗相較于室內試驗要受諸多客觀因素影響，例如空氣濕度等都會有較大差別，因此要調配出符合現場實際情況的配合比，依據實際現場鋪筑的試驗路段，對施工配合比進行優化調整。

隨著國內經濟的快速發展帶動國內交通迅速崛起，人們不簡單滿足于白色混凝土路面和黑色瀝青路面，而是將目光投放于彩色瀝青路面。彩色瀝青路面相較于目前的黑色和白色路面，不僅可以美化城市彰顯城市特色和風格，提升城市形象和文化底蘊，完善城市道路功能，改善**生活環境。而且還能誘導交通，使駕駛員消除視覺疲勞，從而降低交通事故發生率。因此彩色路面材料作為現代一種環保型的路面材料引起了世界上越來越多國家的關注，國內外各大城市及場所鋪筑彩色瀝青路面，使得彩色瀝青被很多應用。彩色霧封層施工方便，安全環保，性能優、成本低。

原路面準備（1）彩色稀漿封層作為路面的上封層，起到引導交通、美化環境、提高路面抗滑耐磨的作用。在鋪筑彩色稀漿封層前，若原有路面有裂縫等病害，需對病害進行處理后，進行加鋪。首先對預先鋪設的試驗路段采取人工或機械路面雜物清理。路面有積水時，可采用高壓氣吹法清理。路面應保證足夠干燥，干凈方可進行稀漿封層施工。（2）原路面需要噴灑粘層油時，粘層油應與乳化瀝青離子型相同。瀝青含量應小于50%,灑布率控制在0.2-0.5kg/m2。為防止稀漿封層鋪筑后泛油，應減小乳液的瀝青含量對其影響，應在噴灑的粘層乳化瀝青完全破乳后才可進行彩色稀漿封層施工。速美瀝高聚物彩色路面相比普通的瀝青類彩色路面或噴涂油漆類彩色路面，通常使用壽命可以達到5年以上。海南高速公路彩色路面使用年限

彩色降溫路面安全便捷，材料環保，施工、養護便捷。昆明高耐磨封層彩色路面路用性能

為了提高急彎、橋隧、陡坡等特殊路段的行駛安全，減少由于行車速度較快、疲勞駕駛等誘發的交通事故，各地區相繼出臺了多種道路安全保障措施，其中彩色路面因其美觀、誘導性強、夜間可視性高、可增強注意力、緩解疲勞、提高路面亮度和減少黑色路面熱島效應等優點受到了很多的關注。李佳輝等結合實車及駕駛仿真試驗，驗證了學校區域紅色路面標線的有效性。劉冬生依托昌九高速探討了彩色路面在小半徑反向曲線路段的應用方式。高偉等針對寒區收費站處路面易滑的現象，驗證了彩色路面在控制減速方面的良好作用。昆明高耐磨封層彩色路面路用性能