浙江國際賽車場平、縱線形總體設計為實現賽車激烈、刺激、高速的目的，平縱線形多彎道、小半徑、大縱坡、路面連續起伏。主賽道全長3.20km，分為2個運行的東、西賽道。賽道以獨特的逆時針設計，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計（包括7個右彎和9個左彎），大的半徑179.46m，小的半徑20m；回轉彎度大，轉彎度為166°，小回轉彎度為18°。東賽道與賽車中心及酒店相連，全長1.54km，面對主看臺和貴賓包廂，使用主維修區、車庫和圍場。東賽道夜間時段也可開放。東賽道縱坡7.4%，超高1.5%。轉彎半徑15~47m。西賽道長1.61km，由主賽道的7號至15號彎組成。與東賽道相比，西賽道的駕駛體驗更為個性化的駕駛體驗，適合追求車輛操控性和動力的車手。西賽道縱坡8%，超高10%。轉彎半徑15~202m。汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術的發展日新月異。江蘇專業賽道鋪裝認真負責

1985年舉辦的首屆“555港京”汽車拉力賽使中國人接觸汽車運動。1995年，中國汽車運動聯合會成立，我國汽車運動開始發展。我國汽車運動開始慢慢得到社會和媒體的支持，也因為中國汽車工業的進步，有更多人接受并喜愛汽車運動。21世紀初期，我國汽車運動進入快速發展階段，我國開始引進國際F1賽事、開展各類賽車產業活動、建立專業人才培訓體系，積極開拓更多市場，竭盡全力縮短自身與國際汽車技術水平之間存在的差距。孫萌和張楠在研究中指出：目前我國舉辦的汽車賽事吸引了一部分人關注，也引入許多好的汽車比賽，但不不是我國汽車運動邁入很高的層次，我國賽車運動的發展還需要根據國情不斷摸索，同時要注重本土車手的長期培訓、承辦國際級大賽的場地太少、加強俱樂部規范化建設、健全規章制度保障合法權益才能推動我國汽車運動的發展。高速環道賽道鋪裝彎道攤鋪高耐磨抗滑封層SASR-Seal及相關工藝，以解決賽道道面的早期病害問題。

沿線路方向每間距50m設置一個沉降變形觀測斷面。每斷面設置3個觀測點，線路中心設置沉降板，路肩兩側分別設置沉降檢測樁。沉降板由鋼底板、金屬測桿（直徑40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑75mm鐵管或鋼管）組成。沉降監測樁采用C15混凝土圓樁（直徑80mm），其中埋設直徑16mm鋼筋一根，樁長0.8～1.0m，埋入一定深度，確保穩固和測量的需要。設計文件規定，工后沉降量應小于設計容許值，同時要求連續六個月的觀測累計沉降量。實際沉降觀測數據≤2mm/月，遠遠低于設計要求，沉降量0.9mm，與數值模擬結果基本一致。隨著中國汽車工業的飛速發展和人們生活水平的不斷提高，賽車運動逐漸由貴族運動走向平民生活，國內賽車場的建設方興未艾，必將對賽車場的建設質量和施工水平要求愈來愈高。經過對賽道軟基建模進行理論分析和現場進行沉降觀測，在類似地質條件下采用“PHC管樁+樁帽+混凝土板+坦薩墊層”的結構形式可以很好地控制主賽道的工后沉降，保證賽道的穩定性和提前運營。為我國在軟土地基區域建設高水平的賽車場提供了成功的范例，在試車場、賽車場等類似工程設計施工時可以借鑒參考。

目前，國際性汽車賽事還是在歐美地區發展較為活躍。歐洲賽車主要目的是測試出車隊的綜合實力和技術水平，大部分是通過傳統F1比賽、耐力賽、拉力賽等形式；北美的賽事形式更加多樣，可以更好地突出賽車手的能力，觀賞性更強?？偠灾?，歐美國家汽車運動發達離不開市場運作和**積極參與，同時他們對賽事的推廣比較專業，能夠吸引全世界的高水平選手以及汽車運動狂熱愛好者，當然也能為自己贏得更多有強大實力的贊助商。汽車運動在亞太地區則有著巨大的潛在市場，由于缺乏運營經驗、消費者市場較小、缺少國家財政支持等原因，亞太地區的汽車運動發展需要繼續付諸努力。賽道鋪裝是賽車場建設的重要環節，直接影響比賽體驗與安全。

坦薩碎石屬于級配碎石的一種類型，是由連續級配0～37.5mm碎石組成，粒徑不超過50mm。柵坦薩土工格柵，孔眼采用菱形設計，并在菱形中間位置加入一道豎向筋，將整個格柵均勻分割成以三角形為單元的格柵，使得坦薩格柵在三個方向上均能產生作用力，對路基填料的承載能力強于傳統的單向拉伸格柵和雙向拉伸格柵。坦薩土工格柵對結構的貢獻是對道路和交通區域的無粘結層進行加固，形成力學穩定層。土體顆粒被嵌鎖在格柵的網孔中，粒料被鉗鎖和約束，使軟基上的粒料層更易于壓實，形成性能更加完善的增強型復合材料。坦薩土工格柵的徑向剛度使其成為真正意義上的多向產品，近似于各向同性。試驗證實，坦薩土工格柵的肋條形狀和節點形式決定了鋪面的結構性能。精心設計的賽道鋪裝可以提供多樣化的比賽體驗。海南F1賽道鋪裝材料

賽道鋪裝的質量對賽車運動的順利進行和運動員的安全有重要意義。江蘇專業賽道鋪裝認真負責

浙江賽車場場地中部為丘陵(名為群山)，周圍為湖海積平原地貌，山腳處局部有山麓斜坡堆積地貌單元的過渡區。場地內溝壑縱橫，分布著水塘、丘陵、垃圾堆埋場等。擬建場地中分布有多條河浜，在群山南側和西側，有一條寬10～40m的河浜橫穿本場地，該河流規劃予以保留，賽道和場區內道路以橋梁連接；在群山東側(即迎賓中心處)有一寬20～30m的河浜，該河浜需回填處理。河浜底埋深為2.0～3.5m，浜底有0.3～0.7m的浜土，含大量有機質、腐植物，土質極其軟弱。在擬建FIA2級賽道T6彎處，有一人工湖，湖底標高約4.7m，湖底一般有約30cm的浜土，土質極其軟弱，人工湖需回填處理。江蘇專業賽道鋪裝認真負責