浙江國際賽車場T12彎道（R25）是賽道陡的下坡段，坡度的大值達到了8%。在進入T13彎道時需要采取緊急制動。彎道超高為5%，該設計能幫助車手增加車輛的抓地力，獲得更多超車機會。直道是體現賽車加速、減速性能的場所，直道設計需要考慮賽車在不同縱坡下的短加速、減速距離。同時為提升賽車的觀賞性和檢修車道的并入加速需求，主看臺前通常設置直線段。T14彎道至T1彎道是整條賽道速度快的賽段，利用T14下坡段加速，賽車可達到每小時260km/h高車速。賽道鋪裝維護主要包括賽道表面的平整度、摩擦系數、排水系統等方面。浙江現代化賽道鋪裝技術指導

浙江國際賽車場通過有限元計算，裝板結構區域內樁頂位移為0.9mm。軟基與石質路基交接處，位移沉降量為0.59mm。目前本項目已投入使用1年，路面使用效果很好，無沉降問題。高邊坡處理對于高度大于6m，放坡坡度不緩于1:1的高填路堤邊坡，采用特種有紡土工布按0.6m逐層鋪設并在坡面處反包的形式對邊坡進行加筋處理，以防止邊坡失穩而坍塌；坡面通過加掛植被網的形式，以滿足景觀要求。路面設計為保障路面平整度以及降低施工難度，采用瀝青路面。根據土基情況，選擇不同的路面結構。主賽道路面結構設計3cmAC-10C（聚合物改性）；5cmAC-20C；7cmAC-25C。透層油：29cm級配碎石（分兩層攤鋪，15cm+14cm）；20~60cm坦薩墊層（軟土地段）。總厚度：44cm（巖石地基段）/64~104cm（軟土地基段）；瀝青緩沖區路面結構設計3cmAC-10C（聚合物改性）；5cmAC-20C；7cmAC-25C。透層油：29cm級配碎石（分兩層攤鋪）；60cm坦薩墊層（軟土地段）。總厚度：44cm（巖石地基段）/104cm（軟土地基段）。重慶高耐磨抗滑封層賽道鋪裝機械設備賽道鋪裝的施工流程通常包括以下幾個步驟：首先是路基加固，包括填土、壓實和加固等工作。

戚振軍在分析山東省汽車賽事的市場效益和開發徑，得出相關結論指出，賽事管理機制靈活度不夠，還缺乏專業的賽事籌劃機制，營銷方面也比較落后，而阻礙其發展的原因是由于管理人才的缺乏導致投入較多而民間資本不能很好地參與其中。劉微微在研究中通過文獻資料、問卷調查和邏輯分析等研究方法，發現上海F1大獎賽中國站的整合營銷傳播策略存在品牌效應不足、相關賽車知識不透徹和轉播平臺有限的問題。針對出現的這些問題，作者也根據自身特點找出了適合F1大獎賽中國站的營銷傳播策略，在人員方面要保持與媒體良好的關系，要通過專業的策劃將賽事做到足夠有魅力去吸引更多觀眾；建立賽車文化，讓觀眾在觀賽之余體會到賽車文化和賽車相關旅游體驗，再強調車手培養體系的建立和完善才是重中之重。

近幾年，學者關于我國賽車場的研究內容主要圍繞賽車場的賽道設計、賽車場的景觀設計、防雷設計、網絡優化，以及一些賽車場和賽車賽事的介紹，也有幾篇關于賽車場建設可行性分析和經營開發策略的研究，以上海國際賽車場的不同角度為研究對象。從賽道到承辦的賽事再到主題旅游空間發展的研究等等，還有學者注意到引進國際汽車賽事與城市發展的契合度方面，但這些還不夠。學者對于賽車場的研究選取的研究視角還是比較局限。徐自宙在《上海國際賽車場經營與開發策略研究》中分析上海國際賽車場的優劣勢和機會威脅之時，也對賽場賽事的舉辦原則和賽事組合方式給出了建議，他認為當前上海國際賽車場需要考慮兩個方面的問題——設施升級更新的長期規劃和競爭與娛樂休閑相結合的原則。同時，賽事活動的組織應該考慮目標受眾、主要的贊助商、盈利模式和開展模式幾方面。對于賽事開發的附屬活動，他也給出相關建議：在開展游覽參觀、賽道體驗或者賽車展示等活動之外，還應該考慮結合其他旅游活動，充實內容，吸引更多的觀眾，帶動旅游業的發展。賽道鋪裝需要定期維護和更新，以確保比賽的順利進行。

2019全球城市指數報告顯示，北京在全球城市排名綜合榜第九位，卻沒有具有國際影響力的大型汽車賽事在這里落地。根據目前國內7個國際賽車場的分布，北京國際賽車谷項目周邊700公里半徑圈層內無國際好的賽道；在環渤海地區和京津冀經濟發展的關鍵區域，存在賽場輻射的空白。為貫徹“2.26”講話精神，聚焦民生建設與環境整治，通過打造一個國際賽車品牌，一處生態田園新鎮，一個產業協作平臺和一個創新實驗區，提升張坊的國際交往能力、文化傳播能力與科技創新能力。北京不僅是國家中心和國家文化中心，也是國際交往中心和科技創新中心。通過建設北京國際賽車谷促進汽車運動發展，還可以增強首都的功能，實現打造國際體育中心城市的發展目標。鋪裝材料的選擇和施工工藝對賽道性能有重要影響。定制賽道鋪裝檢測

高耐磨抗滑封層SASR-Seal及相關工藝，以解決賽道道面的早期病害問題。浙江現代化賽道鋪裝技術指導

攤鋪過程中用4m直尺跟蹤檢測平整度，發生平整度異常立刻停止施工檢查原因。及時檢測松鋪系數、及時調整，使攤鋪厚度達到設計要求。將拌和好的混合料及時攤鋪碾壓。施工過程中現場管理人員必須按操作規程和技術交底施工，測量人員必須嚴格控制標高、寬度、橫坡。試驗人員隨時檢查含水量和壓實度，及時取樣，在養生期間，除水車外，應封閉交通。為驗證主賽道路基的沉降量，持續開展了6個月的路基沉降觀測工作。設置了沉降變形觀測網，沉降變形觀測網的建立符合沉降變形觀測網的主要技術要求，建立三等沉降變形觀測網。浙江現代化賽道鋪裝技術指導