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來源: 發布時間:2021-11-07

當國內大家還在爭議0W-20機油太稀的時候,日本汽車界卻認為0W-20機油有點太稠了,0W-16機油也屬于稠油了,ILSACGF-6A、ILSACGF-6B和SP機油標準已經不太適合它們的新車使用要求,于是,日本汽車工業標準制定了他們自己的汽油機油標準—JASOGLV-1標準。GLV-1汽油機油標準只有2個粘度級,分別是0W-8和0W-12,除了燃油經濟性有自己的發動機臺架試驗,其它試驗方法均采用SP和GF-6的方法。也就是說除了具有更好的節能性,其它的性能,如抗磨性、高溫清凈性、氧化安定性、油泥分散性一點也不能比SP或GF-6的標準下降。GLV-1的燃油經濟性臺架試驗有兩個發動機試驗,一個叫JASOM366,另一個叫JASOM365;JASOM366試驗用的發動機是豐田普瑞斯2ZR油電混合發動機,JASOM365試驗用的發動機是日產的MR**D發動機。M366節能試驗,油溫是64℃、67℃、64℃、47℃、37℃、35℃都比較符合油電混合發動機油溫比較低的實際情況,對照油是不含磁鉬減摩劑的0W-20機油,達到GLV-1標準的機油必須要通過M366發動機試驗,燃油經濟性要提高。全合成重負荷柴油機油山西潞安太行潤滑油回轉式(螺桿)空氣壓縮機油C8。運城齒輪潤滑油哪有賣的

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為什么汽油機油不能用于天然氣汽車的潤滑?液態天然氣在燃燒時產生的高溫,會加快普通機油氧化,導致機油質量下降,不利于發動機的潤滑。在天然氣汽車發動機高溫的工作環境下,普通機油很容易在發動機部件上生成一層黑色的碳化油鍋巴,影響發動機正常運轉。普通機油在天然氣汽車發動機內只會產生油泥,堵塞油路或生成油鍋巴。因為普通機油無法解決由于天然氣氣體無法潤滑氣缸氣閥等特點,燃燒天然氣尾氣排放有大家氮化物,加快普通機油硝化產生油泥從而堵塞油路。二者有何區別?天然氣汽車潤滑比汽油汽車潤滑嚴格,不是普通汽油汽車機油就能完成。天然氣汽車發動機燃燒室溫度(600度)遠遠大于汽油汽車發動機燃燒室溫度,普通機油無法滿足天然氣汽車需要。天然氣汽車尾氣排放大量氮化物,會加快普通汽油汽車機油產生油路堵塞油路,運轉部件表面會產生油鍋巴導致碳化,引起發動機震動。天然氣汽車和汽油汽車銷售噴氣噴油方式不同,天然氣汽車噴氣無法潤滑氣缸,氣閥。汽油汽車噴油可以潤滑氣缸,氣閥。綜上所訴,結合天然氣汽車潤滑特點,尾氣排放特點,天然氣汽車必須使用 天然氣汽車機油來潤滑,普通汽油汽車機油不能滿足天然氣汽車潤滑條件。全合成重負荷柴油機油山西潞安太行潤滑油回轉式(螺桿)空氣壓縮機油C6。

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