核燃料可分為金屬型、陶瓷型和彌散型，外面敷以鋁合金、鎂合金、鋯合金以及不銹鋼等包殼材料。燃料芯塊的表面必須機械磨光，以保證與包殼材料的配合。核電站的反應堆堆芯裝有100多個這樣的核燃料組件，總重量達幾十噸。B4C/A1復合材料具有良好的中子屏蔽性能、力學性能及穩定性等，主要應用于乏燃料車貯存格架、放射性**貯存容器等核輻射防護領域，是保護乏燃料“非臨界”安全的關鍵。目前，國內使用的中子屏蔽用B4C/A1復合材料均為美國或加拿大進口，其價格昂貴，且技術受限。該項目研制的B4C/A1中子吸收材料可滿足國內日益增長的乏燃料貯存的需求。杭州陶飛侖生產鋁碳化硼中子防護性能優異。遼寧使用鋁碳化硼一體化

烏克蘭切爾諾貝利核電站準備建造乏燃料**貯存設施：在5月15日烏克蘭核電公司聲明中，Nedashkovsky說這次訪問確認了Holtec公司的高質生產基地，以及向CSFSF項目傳輸專業技術的能力。他指出，該設施將用于儲存來自烏克蘭尼斯基核電站、羅夫諾核電站和南烏克蘭核電站的已用核燃料（乏燃料）。他說：“我們對所看到的一切感到很高興。美國專業人士為我們制造的設備每部分的質量充分表示烏克蘭將擁有世界上**現代且安全的乏燃料貯存設施。”福建通用鋁碳化硼常見問題杭州陶飛侖生產的鋁碳化硼力學性能優。

在軍機上還應用有其他的先進材料，如陶瓷基復合材料、功能復合材料等。陶瓷基層狀復合材料具有獨特的力學性能和抗破壞能力，主要用于制作飛機燃氣渦輪發動機噴嘴閥，在提高發動機的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。氧化鋁纖維增強陶瓷基復合材料可用作超音速飛機、火箭發動機噴管和墊圈材料。碳化硅纖維增強陶瓷基復合材料可作為高溫熱交換器、燃氣輪機的燃燒室材料。陶瓷基復合材料是未來高推重比發動機渦輪及燃燒系統的優先材料，如用于F-119發動機矢量噴管的內壁板等。功能復合材料是指除力學性能以外還提供其他物理性能并包括化學和生物性能的復合材料，如隱身性、智能性等，美國的F-117戰斗機采用隱身材料，機身機翼和V型垂尾外表面貼吸波薄板或鐵氧體復合涂層，起到很好的隱身效果。智能材料是把傳感器、致動器、光電器件和微型處理機等埋在復合材料結構中，具有感知周圍環境變化，針對這種變化具有自診斷功能、自適應功能、自修復自愈合功能，且具有自決策功能的復合材料，可用于制作飛機上的傳感元件、處理元件和驅動元件。

碳化硼陶瓷具有高硬度、高熔點、低密度的特點，將其與金屬鋁基復合材料能克服自身缺陷，使其得到更***的應用。碳化硼陶瓷是一種具有優良性能的特種陶瓷，如高熔點（2450℃）、高硬度、高模量、密度小（2.52g/cm3）、耐磨性好、耐酸堿性強，但其本身所具有的缺陷，如低斷裂韌性、過高的燒結穩定、抗氧化能力較差以及對金屬穩定性較差等，限制了其在工業上的廣泛應用。而金屬次啊了具有優良的導電、導熱性能以及高延展性且易加工的特點，將兩者進行復合可同時發揮兩者的優勢。

碳化硼價格卻遠低于金剛石。

總體來說，熱壓燒結制備碳化硼陶瓷具有以下優勢：（1）熱壓時，由于粉料處于熱塑性狀態，形變阻力小，易于塑性流動和致密化，所需的成型壓力*為冷壓法的1/10；（2）由于同時加溫、加壓，有助于粉末顆粒的接觸和擴散、流動等傳質過程，降低燒結溫度和縮短燒結時間，抑制了晶粒的長大；（3）熱壓法容易獲得接近理論密度、氣孔率接近于零的燒結體，容易得到細晶粒的組織，易得到具有良好機械性能、電學性能的產品；（4）能生產形狀較符合要求、尺寸較精確的產品；（5）粉末粒度、硬度對熱壓過程影響小，適合壓制硬而脆的材料。一定含量的B4C/Al復合材料在***領域也極具潛力。北京使用鋁碳化硼結構設計

B4C存在性脆、塑性差、難燒結致密的缺點，因此將脆性的B4C顆粒加入到韌性優異的鋁合金內，可有效增強韌性。遼寧使用鋁碳化硼一體化

隨著科學技術的進步，新材料的性能會不斷得到提升或更多的先進材料不斷地被研制出來，***飛機上會不斷地應用更多的各種性能優異的先進材料，從而是飛機的各項性能進一步優化和提升。

由于鈦合金和復合材料在飛機上應用的擴大，鋼在飛機上用量有所減少，但是飛機的關鍵承力構件，仍采用超**度鋼制造。

碳-碳復合材料是由碳纖維增強劑與碳基體組成的復合材料，強度高，抗熱震性好，耐燒蝕性強，在***飛機上，主要用于超音速飛機的剎車片。 遼寧使用鋁碳化硼一體化

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