在軍機上還應用有其他的先進材料，如陶瓷基復合材料、功能復合材料等。陶瓷基層狀復合材料具有獨特的力學性能和抗破壞能力，主要用于制作飛機燃氣渦輪發動機噴嘴閥，在提高發動機的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。氧化鋁纖維增強陶瓷基復合材料可用作超音速飛機、火箭發動機噴管和墊圈材料。碳化硅纖維增強陶瓷基復合材料可作為高溫熱交換器、燃氣輪機的燃燒室材料。陶瓷基復合材料是未來高推重比發動機渦輪及燃燒系統的優先材料，如用于F-119發動機矢量噴管的內壁板等。功能復合材料是指除力學性能以外還提供其他物理性能并包括化學和生物性能的復合材料，如隱身性、智能性等，美國的F-117戰斗機采用隱身材料，機身機翼和V型垂尾外表面貼吸波薄板或鐵氧體復合涂層，起到很好的隱身效果。智能材料是把傳感器、致動器、光電器件和微型處理機等埋在復合材料結構中，具有感知周圍環境變化，針對這種變化具有自診斷功能、自適應功能、自修復自愈合功能，且具有自決策功能的復合材料，可用于制作飛機上的傳感元件、處理元件和驅動元件。 B4C/Al復合材料在航空航天、交通運輸、核電及***領域有著廣闊的應用前景。河北有什么鋁碳化硼檢測技術

長期以來，作為乏燃料儲存運輸關鍵的B4C/Al中子吸收材料被少數發達國家壟斷，我國長期依賴進口，嚴重制約了我國核電自主化與走出去的發展戰略。2017年，國家科技重大專項及中核集團科技專項“龍舟-CNSC 乏燃料運輸容器研制”項目成果——大型乏燃料運輸容器原型樣機通過驗收，并具備了批量化生產能力。這是我國乏燃料運輸史上具有里程碑意義的事件。而其中的關鍵材料，正是中科院金屬所研制的B4C/Al中子吸收材料，這一材料的國產化將為我國核電事業的發展和B4C/Al更***的應用提供重要支持。

湖南使用鋁碳化硼銷售公司一定含量的B4C/Al復合材料在***領域也極具潛力。

烏克蘭切爾諾貝利核電站準備建造乏燃料**貯存設施：在5月15日烏克蘭核電公司聲明中，Nedashkovsky說這次訪問確認了Holtec公司的高質生產基地，以及向CSFSF項目傳輸專業技術的能力。他指出，該設施將用于儲存來自烏克蘭尼斯基核電站、羅夫諾核電站和南烏克蘭核電站的已用核燃料（乏燃料）。他說：“我們對所看到的一切感到很高興。美國專業人士為我們制造的設備每部分的質量充分表示烏克蘭將擁有世界上**現代且安全的乏燃料貯存設施。”

由于粉料在加熱加壓進行時處于熱塑性狀態，所以有利于顆粒擴散和傳質過程的進行，能有效降低燒結溫度，減少燒結時間，因而可獲得致密度高、氣孔小而少、晶粒細小和力學性能良好的碳化硼陶瓷制品。通常熱壓燒結條件為：真空或惰性氣氛壓力20～40MPa，溫度2200～2300 ℃，保溫時間0.5～2h。碳化硼是共價鍵很強的化合物，在高溫下燒結擴散速率慢，物質流動發生較少，使其致密化過程非常困難。在熱壓燒結過程具有中致密化的三種連續機制。碳化硼增強鋁（B4C/Al）中子吸收材料是由B4C顆粒添加到鋁基體中形成的一種新型鋁基復合材料。

在直升機上的應用方面，英國航天金屬基復合材料公司采用高能球磨粉末冶金法制備除了高剛度、耐疲勞的碳化硅顆粒增強鋁基復合材料，用該種材料制造的直升機旋翼系統連接用模鍛件，已成功地用于歐直公司生產的N4及EC-120新型直升機，其應用效果：與鋁合金相比，構件的剛度提高約30%，壽命提高約5%；與鈦合金相比，構件重量下降約25%。

碳纖維是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上，力學性能優異，具有低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、導電導熱性、電磁屏蔽性等優良性能，被廣泛應用于***及民用工業的各個領域。碳纖維復合材料主要有碳纖維增強樹脂基復合材料和碳-碳復合材料。 隨著我國核電行業的發展和乏燃料運輸儲存自主國產化的需求，B4C/Al會因其優異的性能而越來越受關注。上海有什么鋁碳化硼聯系人

杭州陶飛侖采用真空壓力浸滲法，可制備碳化硼體積分數高達75%的鋁碳化硼復合材料。河北有什么鋁碳化硼檢測技術

金屬基復合材料把金屬良好的韌性、延展性、容易成形和強度高的優點與陶瓷的高硬度耐燒蝕和重量輕的優點結合在一起，形成一種嶄新的材料。它既克服了陶瓷的脆性和不能抗彈丸多次打擊的缺點，又彌補了金屬硬度不夠和較重的缺點，具有優良的抗彈性能。人們可以根據需要，制造出金屬和陶瓷成分無限變化的金屬基復合材料。在多數金屬基復合材料中，陶瓷都是作為增強物，含量按體積通常在30%以下。在有些復合材料中，陶瓷含量高達80%。比如，美國空軍飛機C-130的防彈裝甲是用鋁/碳化硼復合材料制造的。按體積，鋁的含量約25%-30%，碳化硼的含量約70%-75%，這種裝甲的密度*2.6克/cm3，能夠使每架C-130飛機的重量減輕約1365kg，但裝甲的防彈性能卻比迄今使用的鋁/碳化硅和鋁/氧化鋁裝甲復合材料高。河北有什么鋁碳化硼檢測技術

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