其中鋁基復(fù)合材料的研究和應(yīng)用**為***，早在20世紀(jì)80年代，洛克希德·馬丁公司將DWA復(fù)合材料公司生產(chǎn)25%SiCp/6061Al復(fù)合材料用作飛機(jī)上承放電子設(shè)備的支架，其剛度比原用的7075鋁合金約高65%。近年來，以顆粒增強(qiáng)鋁為**的金屬基復(fù)合材料作為主承載結(jié)構(gòu)件，在先進(jìn)飛機(jī)上獲得廣泛應(yīng)用。DWA復(fù)合材料公司與洛克希德·馬丁公司及空軍合作，將粉末冶金法制備的碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基6092Al復(fù)合材料，用于F-16戰(zhàn)斗機(jī)的腹鰭，代替了原有的2214鋁合金蒙皮，剛度提高50%，壽命提高17倍，可以大幅度減少檢修次數(shù)，節(jié)約檢修費(fèi)用，并使飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能得到提高。F-18戰(zhàn)斗機(jī)上采用碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料，作為液壓制動(dòng)器缸體，與替代材料鋁青銅相比，不僅凈質(zhì)量減小，熱膨脹系數(shù)降低，而且疲勞極限還提高1倍以上。因?yàn)樘蓟痤w粒的中子俘獲截面大，吸收能力強(qiáng)，俘獲能譜寬，被加工成中子吸收板應(yīng)用于核能防護(hù)領(lǐng)域。陜西優(yōu)勢(shì)鋁碳化硼一體化

在熱壓燒結(jié)過程中致密化的三種連續(xù)機(jī)制:

粒子重排，開口氣孔率降低，閉口氣孔率保持不變(溫度范圍：1800～1950℃)；塑性流動(dòng)，導(dǎo)致開口氣孔率的關(guān)閉，而不會(huì)對(duì)閉口氣孔產(chǎn)生***影響(1950～2100℃)；熱壓結(jié)束時(shí)的體積擴(kuò)散和氣孔消除(2100～2200℃)。

此外，為了降低燒結(jié)溫度和表面能、提高碳化硼陶瓷的綜合性能，必須加入添加劑來促進(jìn)碳化硼的熱壓燒結(jié)。添加劑包括燒結(jié)助劑或第二相反應(yīng)燒結(jié)，在高溫高壓條件下，可以促進(jìn)燒結(jié)，控制晶粒長大，提高力學(xué)性能，獲得高致密度、高性能的碳化硼陶瓷產(chǎn)品。 湖北標(biāo)準(zhǔn)鋁碳化硼技術(shù)規(guī)范碳化硼是硼含量比較高的陶瓷，可以達(dá)到78%以上。

燃料芯塊的表面必須機(jī)械磨光，以保證與包殼材料的配合。核電站的反應(yīng)堆堆芯裝有100多個(gè)這樣的核燃料組件，總重量達(dá)幾十噸。研究表明，在氟橡膠（FKM）、聚乙烯板等特種橡膠塑料里面添加碳化硼粉體，可以較為***的提高中子屏蔽效能、拉升強(qiáng)度和硬度、延緩材料老化、提高耐腐蝕性。

以機(jī)械合金化粉末冶金的技術(shù)可以將碳化硼粉體加入到金屬鋁基體里面，所制備的陀螺儀動(dòng)壓氣體軸承用復(fù)合材料性能達(dá)到了用戶提出的材料性能指標(biāo)。高質(zhì)量復(fù)合粉末是制備高性能復(fù)合材料的**關(guān)鍵因素，復(fù)合粉末制備技術(shù)是**關(guān)鍵的技術(shù)。采用開發(fā)出的增強(qiáng)體顆粒預(yù)處理技術(shù)，可獲得形貌近似球形、表面活化且平均粒度為0.5um左右的增強(qiáng)體顆粒，這為制備亞微米級(jí)顆粒增強(qiáng)的高性能復(fù)合材料奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新材料的性能會(huì)不斷得到提升或更多的先進(jìn)材料不斷地被研制出來，***飛機(jī)上會(huì)不斷地應(yīng)用更多的各種性能優(yōu)異的先進(jìn)材料，從而是飛機(jī)的各項(xiàng)性能進(jìn)一步優(yōu)化和提升。

由于鈦合金和復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用的擴(kuò)大，鋼在飛機(jī)上用量有所減少，但是飛機(jī)的關(guān)鍵承力構(gòu)件，仍采用超**度鋼制造。

碳-碳復(fù)合材料是由碳纖維增強(qiáng)劑與碳基體組成的復(fù)合材料，強(qiáng)度高，抗熱震性好，耐燒蝕性強(qiáng)，在***飛機(jī)上，主要用于超音速飛機(jī)的剎車片。 鋁基碳化硼中子吸收材料是鋁合金為基體，碳化硼陶瓷為增強(qiáng)相的復(fù)合材料。

由于粉料在加熱加壓進(jìn)行時(shí)處于熱塑性狀態(tài)，所以有利于顆粒擴(kuò)散和傳質(zhì)過程的進(jìn)行，能有效降低燒結(jié)溫度，減少燒結(jié)時(shí)間，因而可獲得致密度高、氣孔小而少、晶粒細(xì)小和力學(xué)性能良好的碳化硼陶瓷制品。通常熱壓燒結(jié)條件為：真空或惰性氣氛壓力20～40MPa，溫度2200～2300 ℃，保溫時(shí)間0.5～2h。碳化硼是共價(jià)鍵很強(qiáng)的化合物，在高溫下燒結(jié)擴(kuò)散速率慢，物質(zhì)流動(dòng)發(fā)生較少，使其致密化過程非常困難。在熱壓燒結(jié)過程具有中致密化的三種連續(xù)機(jī)制。隨著我國核電行業(yè)的發(fā)展和乏燃料運(yùn)輸儲(chǔ)存自主國產(chǎn)化的需求，B4C/AL復(fù)合材料收到越來越多重視。北京通用鋁碳化硼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

杭州陶飛侖生產(chǎn)的鋁碳化硼復(fù)合材料中碳化硼含量高達(dá)75%。陜西優(yōu)勢(shì)鋁碳化硼一體化

核燃料可分為金屬型、陶瓷型和彌散型，外面敷以鋁合金、鎂合金、鋯合金以及不銹鋼等包殼材料。燃料芯塊的表面必須機(jī)械磨光，以保證與包殼材料的配合。核電站的反應(yīng)堆堆芯裝有100多個(gè)這樣的核燃料組件，總重量達(dá)幾十噸。B4C/A1復(fù)合材料具有良好的中子屏蔽性能、力學(xué)性能及穩(wěn)定性等，主要應(yīng)用于乏燃料車貯存格架、放射性**貯存容器等核輻射防護(hù)領(lǐng)域，是保護(hù)乏燃料“非臨界”安全的關(guān)鍵。目前，國內(nèi)使用的中子屏蔽用B4C/A1復(fù)合材料均為美國或加拿大進(jìn)口，其價(jià)格昂貴，且技術(shù)受限。該項(xiàng)目研制的B4C/A1中子吸收材料可滿足國內(nèi)日益增長的乏燃料貯存的需求。陜西優(yōu)勢(shì)鋁碳化硼一體化

杭州陶飛侖新材料有限公司屬于電子元器件的高新企業(yè)，技術(shù)力量雄厚。公司致力于為客戶提供安全、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù)，是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)。公司擁有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，具有鋁碳化硅，鋁碳化硼，銅碳化硅，碳化硅陶瓷等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。陶飛侖新材料將以真誠的服務(wù)、創(chuàng)新的理念、***的產(chǎn)品，為彼此贏得全新的未來！