對鋁基碳化硼中子吸收材料成品主要檢測的鋁基體的化學成分、碳化硼質量分數、B10面密度要求進行了規定。鋁基體和化學成分是材料力學性能和抗腐蝕性能有很大關系，所以采用GT/T20975進行檢測。碳化硼質量分數是關系到中子吸收能力，規定了碳化硼含量偏差在±0.5%，目前還沒有標準規定檢測方法，不同設計院采用不同的方法，所以標準中規定了“成品碳化硼質量分數按供需雙方協商確定的方法進行”。B10面密度是鋁基碳化硼中子吸收板在使用壽命周期內吸收中子能力的重要評價。碳化硼彌散在鋁或者鋁合金基體中形成的復合材料。北京質量鋁碳化硼結構設計

（5）B4C/Al核燃料儲存和運輸材料B4C/Al中子吸收材料在海外已替代硼不銹鋼等材料大量應用于核燃料和乏燃料的高密度貯存和運輸。中國由于核電商業化開展較晚，中子吸收材料研發明顯滯后，導致吸收材料長期依賴進口，嚴重制約了中國核電自主化與走出去的發展戰略。我國目前研制的B4C/Al中子吸收材料（圖6）為乏燃料運輸容器***國產化提供了重要支持。

（6）滅堆救援材料1986年切爾諾貝利核電站事故中，蘇聯空軍飛行員先后飛行3000架次，將5000噸B4C、沙子與鉛粉的混合物投進反應堆的開口，保證了核反應堆停止運行，避免核輻射進一步加劇。 天津鋁碳化硼電話多少目前B4C顆粒**主要的應用為顆粒增強金屬基復合材料中的增強相。

在直升機上的應用方面，英國航天金屬基復合材料公司采用高能球磨粉末冶金法制備除了高剛度、耐疲勞的碳化硅顆粒增強鋁基復合材料，用該種材料制造的直升機旋翼系統連接用模鍛件，已成功地用于歐直公司生產的N4及EC-120新型直升機，其應用效果：與鋁合金相比，構件的剛度提高約30%，壽命提高約5%；與鈦合金相比，構件重量下降約25%。

碳纖維是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上，力學性能優異，具有低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、導電導熱性、電磁屏蔽性等優良性能，被廣泛應用于***及民用工業的各個領域。碳纖維復合材料主要有碳纖維增強樹脂基復合材料和碳-碳復合材料。

噴射沉積法是使用高速氣流將在熔融狀態下的鋁金屬液滴分散成細小的液滴，金屬液滴會與高速吹過的氣流進行熱傳遞，同時與B4C增強顆粒混合，液滴溫度逐漸降低的同時在基底襯板上逐漸冷卻凝固形成沉積胚，制備顆粒增強鋁基復合材料。

熔煉法制備B4C/Al合金是將Al或Al合金基體加熱到熔融狀態，在機械攪拌下將B4C陶瓷顆粒加入到Al合金基體中制備復合材料。根據攪拌時Al合金基體熔融狀態的不同，分為液態攪拌和半固態攪拌兩種。兩種方法均是加入B4C粉末攪拌均勻后，澆筑到模具內成型。該方法設備簡單、工序少、操作方便。 作為中子吸收材料是B4C/Al**主要的應用領域。

中子吸收材料又稱中子毒物材料，是通過其含有的大量的中子吸收截面物質（如硼、鎘、釓等）吸收熱中子，從而抑制核裂變鏈式反應，主要用于核燃料與乏燃料貯存和運輸中，以保證貯運的次臨界安全。

碳化硼增強鋁（B4C/Al）復合材料中子吸收材料是由B4C顆粒添加到鋁基體中形成的一種新型鋁基復合材料，因其硼含量高、密度低、熱導率高等優點，近年來在國外已替代傳統的硼不銹鋼等中子吸收材料大量應用于核燃料/乏燃料高密度貯存和運輸。 近年來，碳化硼-鋁研究較為***，鋁來源***，價格便宜，與碳化硼復合后具有輕質、**、高韌的特點。河南通用鋁碳化硼產業

鋁碳化硼在干、濕環境下均具有***的俘獲中子能力。北京質量鋁碳化硼結構設計

隨著科學技術的進步，新材料的性能會不斷得到提升或更多的先進材料不斷地被研制出來，***飛機上會不斷地應用更多的各種性能優異的先進材料，從而是飛機的各項性能進一步優化和提升。

由于鈦合金和復合材料在飛機上應用的擴大，鋼在飛機上用量有所減少，但是飛機的關鍵承力構件，仍采用超**度鋼制造。

碳-碳復合材料是由碳纖維增強劑與碳基體組成的復合材料，強度高，抗熱震性好，耐燒蝕性強，在***飛機上，主要用于超音速飛機的剎車片。 北京質量鋁碳化硼結構設計

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